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工信部汽车新品公告历来都是车企策划和布局汽车产品的风向标。2022年11月16日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第365批公告，下称本批次公告），这是2022年以来工信部发布的第14批新车产品公告。
据统计，本期公告申报的新能源汽车产品有129家企业362个型号。其中，纯电动产品共有114家282个型号、插电式混动产品共20家48个型号、燃料电池产品共18家32个型号。
按汽车大类划分，本批次公告中上榜的新能源车型中，含新能源客车40款、新能源乘用车89款、新能源专用车233款。
本批次公告上榜的233款新能源专用车中，涉及纯电动卡车车型203款，环比第363批（因第364批公告属于工信部增发性公告，上榜的电动卡车数量特别少，没有可比性）的232款下降12.5%，占比87.1%。其中，换电卡车有48款车型（含整车32款和底盘16款），环比第363批的55款下滑12.7%。
那么，第365批电动卡车新品公告上榜的车型有哪些主要特点？
一、电动卡车占比环比增加最多，其主体地位更强
按技术路线划分，第365批新能源专用车上榜的各类车型数量、占比及占比环比统计如下：
上图表可见，按技术路线划分，本批次公告上榜的各类新能源专用车车型中：
电动卡车上榜203款，占比87.1%，领跑各类细分车型；且占比环比增加11.8个百分，成为各类上榜车型中占比环比增加最多的细分车型而领涨。这反映了电动卡车是推动当前新能源专用车市场高速增长的最核心、最强劲的动力。
据电卡观察分析主要是因为纯电动技术相对成熟，且应用场景最为广泛，得益于近来充电设施建设的加速落地、电动卡车补能相对更方便。
而燃料电池类技术路线虽然有续航里程等优势，但目前仍有部分关键技术未攻克、且加氢网点少、推广使用成本相对纯电动类车型更高。插电式混动类技术路线不能解决零排放和对燃油的依赖问题。
因此，纯电动技术路线依然是今后一段时间内卡车新能源化的主要发展途径。
燃料电池卡车车型上榜18款，占比7.7%，环比减少11.1个百分点，是占比环比减少最多的细分车型。
据电卡观察分析，主要是因为第363批及前期几个公告中，燃料电池卡车上榜数量屡次创新高，本批次燃料电池卡车上榜数量环比下降纯属正常现象。
插电式混动卡车上榜12款，占比为5.2%，占比环比减少0.7个百分点，有继续被边缘化的趋势。
二、换电卡车“清一色”为重卡车型，占据电动卡车的权重环比明显加大
按吨位划分，第365批公告上榜的各类换电卡车数量、占比及占比环比增减统计如下：
上表可见，本批次公告上榜的48款换电卡车全部为重卡车型，占比100%，且环比占比增加了7.3个百分点。这说明换电模式目前主要还是在重卡领域中推广应用。
第365批公告上榜的换电重卡占据新能源专用车上榜总数量权重及环比增减情况如下：
上表显示，本批次公告上榜的换电重卡车型数量占新能源专用车上榜总数量的权重为20.6%，环比363批15.56%的权重增加了5.04个百分点，说明第365批公告中的换电重卡权重明显加大了。
为何本批次公告上榜的换电卡车“清一色”为换电重卡？换电重卡车型占据新能源专用车的权重环比明显加大？
据电卡观察分析主要原因有：
一是相比于中轻型卡车，重卡是不折不扣的碳排放大户。
重卡以柴油为主要燃料，具有高油耗特征，而柴油在不同能源类型中碳排放因子最高。更重要的是，各类重卡需要承受较大的负载任务，进行百公里以上的中长距离运输。也正因此，保有量仅占全国汽车3%的重卡，其二氧化碳排放量约占整体汽车排放量的近5成左右。
在这种情况下，重卡的新能源化推广对促进“碳中和”和“碳达峰”将有着特殊的重要意义。
二是换电重卡已成为推动目前新能源重卡增长的最大力量。
根据终端上牌数据，2022年前10月重卡市场累计销售57万辆，是近6年间的最低水平，同比下降56%，呈现“腰斩”。同时，前10月新能源重卡累计销量达到16986辆，同比增长204%，其渗透率达到了4.3%。
在新能源重卡这一板块中，换电重卡增长最快。具体来看，2022年前10月，换电重卡销量达到8123辆，同比增338%，其增速远跑赢新能源重卡大盘204%的增速，占据新能源重卡47.8%的权重，成为推动目前新能源重卡增长的最大力量。
三是中轻型卡车在港口、大型钢厂等场景中应用较少，换电站不便集中布置。
三、换电自卸车领涨领跑
第365批换电重卡公告上榜的各类换电车型数量环比、占比及占比环比增减情况如下：
上图表显示，本批次公告上榜的各类换电卡车呈现以下特点：
换电自卸车（含换电自卸式垃圾）上榜22款，环比增长10%，领涨各上榜的换电卡车车型，占比45.8%，居榜首，且占比环比增加9.4个百分点，是占比环比增加最大的车型。可见，换电自卸车领涨领跑本批次公告上榜的各类换电卡车，表现出色。
据电卡观察分析主要是为了拉动经济增长，近期全国各地的新基建项目投资都出现都出现了较大幅度的增长。而新基建投资的大幅度增长，必然催生对自卸车的需求，换电式自卸车的需求也必然随之大大增加。
换电搅拌车上榜12款，环比增长9.1%，比增幅第二高，占比25%，居第二，且占比环比增加5个百分点，是占比环比增加第二多的细分车型，表现也不错。主要是换电搅拌车市场潜力巨大，且之前公告中上榜的车型不多，本批次公告上榜数量增多算是加强。
换电牵引车上榜8款，环比下降20%，占比16.7%，居第三，且占比环比减少1.5个百分点。主要是之前公告中上榜的换电牵引车车型一直居高，本批次公告上榜数量环比下降属于正常。
换电载货车上榜6款，环比下降33.3%，占比12.5%，占比环比减少3.9个百分点。
其余车型均未有上榜。
可以预见，在“双碳”战略的持续推动下，电动卡车特别是换电重卡或将驶入发展快车道。
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