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近日，氢能重卡大单连连，捷报频传，业内认为，这意味着氢能重卡的商业化进程正在加快。
根据氢智会统计，截至2022年9月1日，公开达成购买氢能重卡协议的订单数量已经突破10000辆（不含已经交付的订单）：
9月1日，中国重汽、潍柴动力分别与青岛圣通华有限公司、淄博展鸿汽车有限公司签订1100辆氢能重卡大单；
8月30日，卡睿智行联合某头部整车企业与中国交建共同签订了600辆氢能无人重卡大单；
8月16日，一汽解放、重塑集团和轻程物联网氢燃料电池汽车三家企业共同签署了1000辆氢燃料电池重卡整车推广与应用战略协议；
8月15日，金龙汽车、华昌化工与中国外运共同签订500辆氢能重卡协议；
8月11日，佛山飞驰汽车、国鸿氢能与晋南钢铁集团等签署了300辆氢能重卡协议；
7月22日，中极氢能、格罗夫与特弘煤炭、蒙汇通科技等公司签署了5700辆氢能重卡大单；
7月5日，北汽福田、亿华通与北京市路路桥集团签署了500辆氢能重卡大单。
上述诸多氢能重卡大单中，作为重卡头部整车企业的一汽解放、中国重汽及北汽福田均参与其中。
之前业内普遍认为，没有重卡主流企业参与，氢能重卡市场很难开启“加速度”，也谈不上真正的示范推广。
但从中国重汽、一汽解放、北汽福田等车企的一系列签约动作来看，其意义可能远大于获得氢能重卡大单本身，更是重卡“大佬”真正进入氢能重卡的里程碑事件。
因此，业内普遍认为，氢能重卡市场从此开启“加速度”。
为何氢能重卡能接二连三的获得大单？根据氢智会调研分析主要原因大致包括以下几个方面：
一是得益于地方密集出台的利好政策。
氢能重卡大单频现绝非偶然，与近来各地密集出台鼓励氢能重卡示范运营有关。
比如，8月下旬，上海市交通委员会等十部门联合发布的《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》指出，上海将支持临港新片区加快打造氢能产业发展高地，加大燃料电池汽车示范项目政策对重卡的支持力度，支持临港新片区加快推广应用燃料电池重卡。
同时，将加大氢能在港口固定式装卸机械设备、流动式装卸运载设备和水平运输车辆等多个场景的覆盖，推进港区加氢站规划建设，建设领先的绿色、智慧氢能综合性示范港口。
又比如，8月中旬，《陕西省“十四五”氢能产业发展规划》《陕西省氢能产业发展三年行动方案（2022—2024年）》《陕西省促进氢能产业发展的若干政策措施》三文齐发。
文件提出，要依托氢能运力运营平台，开展燃料电池重卡“短倒运输”示范应用，探索建立氢能重卡市场化运营“陕西模式”。到2024年，推广燃料电池重卡5000台以上，氢能重卡运营的商业模式基本形成。
再比如，8月中旬，《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022—2025年）》提出，示范期末要实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，建设加氢站各级财政补贴最高可达500万元。
在补贴方面，文件提出，将统一加氢站建设补贴标准。广东省财政对“十四五”期间建成并投入使用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上的加氢站给予建设补贴。其中，属于油（气）氢合建站、制氢加氢一体化综合能源补给站的，每站补贴250万元；属于其余固定式加氢站的，每站补贴200万元；属于撬装式加氢站的，每站补贴150万元。
正是因为近期各地鼓励氢能重卡示范推广的政策频频出台，让重卡企业、燃料电池配套商及运营方都看到了政府推广氢能重卡的决心和信心，看到了其广阔的市场发展前景。
二是得益于解放、重汽、福田等主流重卡企业对氢能产品的积极布局与推广运营。
重汽、解放、福田主流企业之所以能获得氢能重卡大单，得益于其在氢能重卡产品方面的早先策划布局和积极示范推广。
三是得益于燃料电池示范城市群补贴奖励的明确，一定程度上减轻了氢能重卡的推广成本负担。
根据燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价规定，功率超过110KW的氢能重卡每辆能获得46.2万元的奖励，这种“真金白银”的奖励，一定程度上减轻了氢能重卡的使用和购置成本负担，提高了客户主动购买氢能重卡的积极性。
四是得益于氢能重卡本身的竞争优势。
氢能重卡在能量传递效率、加氢时间、续航里程、低温启动等方面都远远优于电动重卡，在重载长途领域，选择燃料电池重卡的客户越来越多。
可以预见，随着氢能重卡技术的逐渐成熟和推广成本的下降，在上述诸多有利因素的综合作用下，氢能重卡正在开启加速度、驶入发展快车道！
