创新 • 创优 • 创见
2022年上半年电动重卡（含普通纯电动和换电式）累计销售9542辆，同比大涨5.5倍，占据新能源大盘9成以上的份额。下半年开局之月的7月，电动重卡市场表现如何？
根据终端上牌数据，2022年7月新能源重卡销售1443辆，环比6月的2443辆下降了41%，同比2021年7月的673辆增长114.4%，同比增幅比6月500.2%的增幅收缩了385.8个百分点。2022年7月的新能源重卡市场增长趋势“受挫”。
2022年1-7月新能源重卡累计销售11563辆，同比2021年1-7月的2385辆增长385%，累计同比增幅也比1-6月的491%收窄了近106个百分点，累计增长势头也放缓。
7月销售的1443辆新能源重卡中，电动重卡销售了1345辆，环比6月2025辆的销量下降了33.6%；同比2021年7月559辆的销量增长了140.6%，同比增幅比2022年6月421.9%的增幅收窄了281.3个百分点，2022年7月电动重卡市场同比增长势头相对上一月也在减缓。
2022年1-7月电动重卡累计销售10887辆，同比2021年1-7月的2017辆增长439.8%，增速比2022年1-6月的554.5%收窄了114.7个百分点，电动重卡的累计同比增幅也减少。
2022年7月电动重卡销量同比、环比及占比同比情况如下：
上图表显示，2022年7月电动重卡销量呈现以下明显特征：
环比下降33.6%，这是7月电动重卡市场一个最为明显的特点，但环比降幅小于新能源重卡大盘环比降幅41%近7.4个百分点。
同比增长140.6%，增速跑赢新能源重卡大盘114.4%近26.2个百分点。
占比93.2%，占比环比6月的82.89%增加了10.31个百分点。
占比93.2%，同比2021年7月的83.06%增加了10.14个百分点。
那么，为何2022年7月的电动重卡销量环比下降超3成，没有延续上个月的增长势头？
根据电卡观察调研分析，主要原因有以下几个方面：
一是7月是一年中传统的销售淡季，加上今年高温天气创近年同期记录，更加影响了电动重卡的市场需求。
7月历年都是重卡的销售淡季，电动重卡也不例外。更为重要的是，2022年7月全国多地高温酷暑天数超过近年同期。一直维持高温天气，很多想购买电动重卡的客户，担心电动重卡搭载的电池在高温暴晒下会出现安全问题，电池经不住高温的“烤”验。
即便有部分客户有电动重卡的购买需求，也因为极端高温天气而有意延迟购买计划。
二是7月制造行业的市场景气度不如6月。
根据国家统计局数据，2022年7月我国制造行业的PMI值只有49%，比6月回落了1.2个百分点，重新回到荣枯线以下。这说明7月制造行业的市场需求比6月要差，市场“景气度”不如6月。
电动重卡属于制造行业，不可能游离在制造业大环境之外。
三是前几个月积压的老订单已经在6月之前交付完毕。
由于疫情影响，3月和4月部分重卡车企停工停产，部分电动重卡订单延误交付或者上牌被耽搁了。但5月之后疫情缓解，车企复工复产，到6月，被耽搁的电动重卡订单陆续完成了交付和上牌。
进入7月，没有了之前积压的老订单支持，仅靠需求不旺的新订单独立支撑，终端销量数据当然会明显下降。
四是部分车企放“高温假”，一定程度上影响了电动重卡市场。
持续的高温让不少车企放了“高温假“，在一定程度上影响了电动重卡的生产进度和上牌时间。
五是主流车企电动重卡销量TOP10环比7成下降，是导致7月电动重卡环比下降的主要推手。
2022年7月电动重卡销量TOP10车企电动重卡销量及环比情况如下：
上表显示，在2022年7月电动重卡销量TOP10中，环比下降的有7家，分别是：
三一汽车环比下降23.1%；东风汽车环比下降34.2%；汉马科技环比下降44.7%；徐工重卡环比下降32.2%；福田智蓝汽车环比下降26.5%；上汽红岩环比下降56.8%，中国重汽环比下降23.5%。
top10累计环比下降25.9%。
也就是说，主流车企电动重卡销量环比7成下降，是导致7月电动重卡环比下降的主要推手。
从上文分析可知，2022年7月的电动重卡销量占比为93.2%，占据绝对的主体地位，而且无论占比、环比还是同比均增加明显（占比环比增10.31个百分点，占比同比增加10.14个百分点），说明电动重卡在新能源重卡大盘中的主体地位不但没有随着新能源重卡销量的环比下降和增长势头减弱而减弱，反而更强了。
这主要是因为电动重卡技术相对成熟，换电重卡受到热捧所致。
总之，7月电动重卡没有延续之前的高速增长态势，但其在新能源重卡市场的主体地位依然无可撼动。可以预见，随着高温天气逐渐逝去，后期的电动重卡市场或将迎来新一轮的高速增长。
