创新 • 创优 • 创见
在换电领域，我们现在能看到的资本动作就是抢占新赛道、扶持新玩家、包装新概念，做大新市场……
资本的新名词有很多，“电池银行”是新风口。
“电池银行”和“换电”谁先谁后？
在2008年奥运会之前，我们国家就开始在北京、兰州等地公交车上试行换电。2009年“十城千辆”之后，青岛、重庆等地投建的换电站给新能源汽车同行带来不同的心理阴影面积。
2016年开始，北汽新能源联合奥动、上海电巴，在北京、厦门、兰州、广州四个城市，总计投放超过3,500辆换电出租车。其中，首轮在厦门投放换电出租车近500辆，投运换电站8座，取得了较好的示范效果。
2017 年，新能源汽车因为电池安全和续驶里程备受质疑，贾跃亭的PPT让造车新势力处在风口浪尖。这一年底，李斌在北京五棵松体育馆举办了规模浩大的发布活动，现场演示了蔚来的换电方案。
2020 年 8 月，蔚来推出了 BaaS（Battery as a Service，电池即服务）服务，这种大规模应用换电模式，相当于升级版的电池租赁。
在此之前，据2019年初媒体统一报道：国家电网、南方电网、特来电、星星充电4家充电设施运营龙头企业签署协议，向行业发布互联互通倡议，并共同注资成立雄安联行网络科技股份有限公司（关键词：4家充电运营企业）。
2019年3月底，常州第二届须弥山大会上，星星充电董事长邵丹薇表示，雄安联行的业务有“电池银行”。
请注意，雄安联行的发起者们当时的定位还是围绕“充电”。
也就是说，那时候“电池银行”的概念中，还没有“车电分离”。
“车电分离”是“新型商业模式”
“车电分离”，顾名思义就是电动车辆本身，与重量占到整车20%以上，成本占到30%-60%的动力电池分装，并另外核算。
2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确支持“‘车电分离’等新型商业模式发展。”
概念上来说，“车电分离”更像是车企为了解决成本问题而提出的先前策略，即通过将动力电池拆分并按照租赁的方式，变相降低新车的销售价格，类似于电池租赁业务。
即购买电动汽车时，仅支付车辆本身（车身）的价格，电池产权由电池管理公司回购，电池使用权由用户以租赁方式获得。
电池银行“玩家”到底有几方？
行业中有观点认为，电池银行模式有三个玩家：电池银行、车企、消费者。
这个文字游戏赤果果地把“车企和消费者”排除在“电池银行”之外。
不过这也难怪，从某种意义上来说，电池银行运营流程中，车企和终端用户本来就是工具人。
除非，你改变经营模式，把自己生产的车，或者自己运营的车队，作为合作条款，参与到“车电分离”商业模式当中来。
所以，“电池银行”里面真正的玩家应该包括：电池企业（或电池租赁公司）、能源供应企业（例如电网公司）、建站的投资方（大多数情况下含当地政府，个别情况下含大型车企），以及其他参与者（比如提供车辆，但不获取即时销售收入的车企或销售公司）。
举例说明：2021年11月，一汽、东风、三峡集团、武汉经开区共同投资的电池银行项目在武汉签约。
有人问换电设备技术公司不能算“玩家”吗？请参考上文的车企和终端用户的参与条件。
毕竟在“十城千辆”早期，电网公司还没发现新能源汽车这个新蛋糕有自己一大块，所以当时涌现了一大批充电设备企业，但十年过去，形势已变。
而后起的换电设备技术公司（仅提供解决方案的供应商），如果在充换电建站及运营方面不具备强大优势的话，与电网公司、电力投资集团相比，其市场份额和话语权可想而知。
“玩家”代表一
随着新能源补贴进入尾声，以电池企业为代表，或者说以宁德时代为代表，一直在多方寻找新的爆发点，储能和电池后市场无疑是两大新赛道，而换电正是这二者的结合点。
数据显示，换电模式下单台车需要1.3-1.8倍的备用电池。也就是说，换电渗透率每提升10%，那么动力锂电池市场需求量将增加13%~18%。
2020年7月，宁德时代与北汽福田联合推出换电重卡；
2020年8月，宁德时代与蔚来、国泰君安和湖北科技投资集团共同成立“武汉蔚能电池资产有限公司”（就是前文蔚来BaaS业务），推动“车电分离”模式；
2020年9月，宁德时代发起并参与的“中国电动重卡换电产业促进联盟”在四川省宜宾市成立；
2022年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌VOGO（乐行换电），其“EVOGO”将面对全部车企，通过适配性原则为市面上大部分车型提供换电服务。
“玩家”代表二
与宁德时代几乎同步的还有大型央企国家电投。
自2019年5月研发出全球首台换电重卡后，国电投换电重卡目前已经落地国内13个省市，签约超5000台。
2020年5月，国电投成立了上海启源芯动力科技有限公司，主攻换电重卡技术和落地，公司的口号就是“换电重卡+电池银行+换电站三位一体”。
“玩家”代表三
车企们坐不住了。
以上汽为代表，2021年5月，上汽集团透露要推出车电分离方案“电池银行”，提供可租可换服务。为此，上汽要在当年年底或2022年推出统一规格的电池模块。
在上汽看来，车企拥有丰富市场经验和广大客户，操盘电池银行“优势在我”。
那么，到底谁才是“电池银行”真正的“庄家”呢？
让电池银行先“飞”一会儿再看。
