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国家“双碳”战略持续推动下，纯电动卡车一路高歌猛进，成为新能源商用车市场高速增长的主要推手。但电动卡车各细分市场销量规模差异大、同比增幅参差不齐，对当前火热的电动卡车赛道所做的“贡献”明显不同。
根据终端上牌信息，2022年一季度纯电动专用车累计销售39510辆，同比增长99%。其中，电动卡车（包括电动轻卡、电动重卡、电动微卡、电动皮卡和电动中卡）累计销售12563辆，同比2021年一季度的3720辆大涨238%。
从电动卡车各细分市场具体表现来看，2022年一季度销量同比均呈快速增长态势。其中，电动轻卡销量最多，但同比增速跑输电动卡车大盘，且占比同比减少最多；电动重卡销量第二，且同比增速最猛，占比同比增加最多；电动微卡销量第三，同比增速居第二，占比同比增加第二多；电动皮卡销量第四，同比增速跑输电动卡车大盘，占比同比减少第二多；电动中卡销量最少，同比增速也跑输电动卡车大盘，占比同比减少第三多。
那么，2022年一季度电动卡车各细分市场的具体销量及同比、市场占比及占比同比变化究竟如何？
2022年一季度电动卡车各细分市场销量及同比、市场占比及占比增减统计情况如下：
上表显示，2022年一季度电动卡车各细分市场销量同比均大增，其销量及同比、市场占比及占比同比呈现以下特征：
1、电动轻卡
销量为5851辆，同比大涨133%，跑输电动卡车大盘（238%），占比46.75%，是电动卡车领域最大的细分市场，但占比同比减少20.93个百分点，也是电动卡车领域占比同比减少最大的细分车型。
据电卡观察调研分析主要原因是：
一是各地路权开放力度加大，促进电动物流轻卡增长。
近来全国有不少城市进一步开放了对新能源卡车特别是电动物流轻卡的路权，这对当前电动轻卡的增长利好。
二是蓝牌轻卡新规落地，合规的燃油轻卡承载能力减弱且价格提高，倒逼部分客户转购电动轻卡，客观上加大了电动轻卡的需求，促进了电动轻卡销量的增长。
三是城配运输是规模最大的物流市场，对电动轻卡需求基数最大。
数据显示，目前城配运输是我国物流市场中规模最大的细分市场，电动轻卡主要服务于城配市场，电动轻卡自然成为电动卡车市场中推广应用最多的细分车型。
四是快递业务量的增长，导致城配市场对电动轻卡的需求增多。
数据显示，2022年一季度我国快递业务量增速超10%，导致城配市场对动电动轻卡的需求增多。
五是蓝牌轻卡新规落地，使部分电动轻卡市场被电动微卡蚕食。
蓝牌轻卡新规3月1日正式执行，服务城配轻抛物市场的部分电动轻卡有向电动微卡转化的趋势。因为新规的执行使蓝牌轻卡承载能力大大削弱，而微卡不受新规制约，在运输轻抛物的场景中，电动微卡成本更低，盈利能力更强。
也就是说，新规执行后服务于城配轻抛物的部分电动轻卡有被电动微卡蚕食的倾向，这是一季度电动轻卡占比同比减少最多的一个根本原因。
2、电动重卡
销量为4486辆，同比暴涨734%，跑赢电动卡车大盘（238%），是一季度电动卡车市场中同比增幅最大的细分车型，占比35.7%，是电动卡车领域第二大细分市场，且占比同比增加21.14个百分点，是电动卡车领域占比同比增加最多的细分车型。
据电卡观察调研分析主要原因是：
一是“双碳”战略持续发力，重卡电动化成为卡车领域的重点。
重卡是卡车行业污染最为严重的细分车型，而重卡当前的电动化率又是最低的，因此重卡的电动化成了卡车领域实现双碳战略的重点。
二是换电重卡的兴起，对目前电动重卡的增长支持力度最大。
数据显示，2022年一季度电动重卡中的换电重卡销售2130辆，相对2021年同期的44辆净增加了2086辆，同比暴涨47.4倍，这对一季度电动重卡的大涨起到了最大的推动作用。
因为相比普通充电类重卡，换电重卡补电效率高，还能通过“车电分离”模式使客户购买成本降低。同时，为了达到尽快实现降碳和提升环保效益的目的，一些城市的大型钢厂、港口、城市渣土、矿山等倒短运输市场积极采购换电重卡。比如，一季度仅唐山市就采购了近650辆的换电重卡。
总之，换电重卡热潮的掀起，对目前电动重卡的暴涨贡献最大。换电重卡的暴涨是推动当下电动卡车市场高速增长的最大“功臣”。
三是车企表现“给力”，对当前电动重卡爆涨起到了巨大的支持作用。
一方面车企在电动重卡的产品布局方面投入力度很大，对其销量的增长提供了支持。
2022年一季度工信部共计发布的3批电动重卡新品公告（第352批、第353批和第354批），车企累计上榜了262款电动重卡新车型，其中包括49款换电重卡车型和213款普通充电类车型，车企这种集中投入电动重卡新品的力度是空前的，对其销量的增长提供了巨大支持。
352批—354批公告上榜的电动重卡产品数量如下：
另一方面是部分车企在电动重卡市场实现了“弯道超车”，助推了电动重卡大涨。
比如，徐工重卡、宇通客车、汉马科技一季度电动重卡销量同比分别增长1061%、849%和793%，均跑赢电动重行业平均增幅，分别夺得一季度电动重卡行业销量前三名，实现了“弯道超车”，为电动重卡市场的大涨立下“汗马功劳”！
3、电动微卡
销量为1533辆，同比大涨483%，跑赢电动卡车大盘，是2022年一季度电动卡车市场中同比增幅第二大的细分车型，表现较好，占比12.2%，是电动卡车领域第三大的细分市场，且占比同比增加7.1个百分点，也是电动卡车领域占比同比增加第二大的细分车型。
据电卡观察调研分析，主要原因是：
一是得益于蓝牌轻卡新规的执行，蚕食了部分电动轻卡市场而得到扩展，具体原因上文已经分析。
二是主流电动微卡企业的车型给力。
比如，华晨鑫源T50EV、五菱电卡货柜及重庆瑞驰的EC31等车型比较畅销。这些车型运输成本低、装载能力强，赢得了市场的青睐，对推动一季度电动微卡市场的大涨贡献较大。
三是受惠于农村物流体系建设。
在2022年两会政府工作报告中，农村电商加快物流配送受关注，有关农村物流体系的建设不断提速，各地政策出台相关政策，对促进一季度电动微卡销量的大涨起到积极的推动作用。
4、电动皮卡
销量为394辆，同比增长71%，跑输电动卡车大盘，是2022年一季度电动卡车市场中同比增幅第四大的细分车型，表现相对较差，占比3.1%，是电动卡车领域中第四大的细分市场，且占比同比减少2.95个百分点，也是电动卡车领域占比同比减少第二多的细分车型。
据电卡观察调研分析，主要原因是：
一是电动皮卡市场氛围尚未形成。
如今乘用车电动化的市场氛围的形成，与当初电动乘用车市场若干造车新势力以“鲶鱼”的身份进入搅动整个环境是分不开的。如今的电动皮卡市场同样需要这样的“鲶鱼”搅动效应，而目前尚未出现。换言之，目前电动皮卡市场的氛围尚未形成。
二是目前主流皮卡车企的电动化产品不能真正满足市场需求。
据了解，目前主流皮卡车型的电动皮卡产品要么缺失，要么基本还处于“油改电”的市场试探阶段。而大部分工具车升级用户追求的皮卡产品仍然是实用与性价比，低成本下的电动化目前难以满足。
三是目前电动皮卡需求的客户群不多。
目前采购电动皮卡的主要客户是一些政府部门或事业单位的公用车辆，而占据目标客户绝对主体地位的散户购买电动皮卡的非常少，这主要还是与皮卡的属性定位有关。
5、电动中卡
销量为309辆，同比增长67%，跑输电动卡车大盘，是2022年一季度电动卡车市场中同比增幅最小大的细分车型，表现相对较差，占比2.46%，是电动卡车领域第五大的细分市场，且占比同比减少2.46个百分点，也是电动卡车领域占比同比减少第三多的细分车型。
据电卡观察调研分析，主要原因是：
一是电动中卡用于环卫车等专用车领域较多，而环卫车市场电动化较早，当下对电动中卡的需求增速相对趋缓。
2022年一季度电动中卡销量（含6-12吨车型）及占比如下：
二是电动中卡所处的地位比较尴尬，上游受到电动重卡市场的“挤压”，下游受到电动轻卡市场的“蚕食”，市场推广规模受到限制。
通过以上分析可知，各细分市场对当前火热的电动卡车赛道都有着不同程度的贡献，谁才是真正的“王者”呢？
