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2022一季度皮卡市场“稳”字当头

时间:  2022-04-20 15:47   来源:  汽车总站网原创    作者:  总站网卡车编辑组

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当前商用车市场在疫情肆虐、经济下行、需求萎缩等众多不利因素影响下,销量同比出现“断崖式”下跌。但也有例外,比如皮卡。皮卡作为商用车的一个细分市场,虽然当前归口轻卡,但其具有乘商两用属性,得益于蓝牌轻卡新规的实施,并没有出现“大起大落”的现象。

数据显示,2022年3月皮卡销售5.5万辆,同比只微降1.1%, 2022年1-3月皮卡累计销售13.1万辆,同比微降2.8%。这与当前同比近乎“腰斩”的商用车不同,皮卡只出现了同比微降的现象。

说明当前皮卡市场以“稳”字当头,表现出较好的“定力”本文对2022年一季度皮卡市场主要特点进行分析。

一、销量同比跑赢轻卡整体市场

数据显示,2022年3月及一季度皮卡销量、同比与轻卡整体市场比较如下:

2022一季度皮卡市场“稳”字当头

上表显示,2022年3月皮卡销量5.5万辆,同比增长-1.1%,跑赢轻卡整体市场增速近32.2个百分点。2022年1-3月皮卡累计销售 13.1万辆,累计同比增长-2.8%,跑赢今年一季度轻卡整体市场增速近17.3个百分点。

总之,无论是3月还是1-3月,皮卡作为轻卡市场中的一个细分车型,销量同比均跑赢轻卡整体市场。

二、领涨商用车大盘

数据显示,2022年3月及1-3月皮卡与商用车各细分市场销量及同比如下:

2022一季度皮卡市场“稳”字当头

上表可见:

2022年3月皮卡同比增长-1.1%,分别跑赢今年3月商用车中的客车、货车市场26.7个百分点和43.7个百分点;领涨3月商用车大盘近42.4个百分点。

2022年1-3月皮卡同比增长-2.8%,分别跑赢1-3月商用车中的客车、货车市场15.9个百分点和42.0个百分点;领涨1-3月商用车大盘近40.7个百分点。

总之,无论是3月还是1-3月,皮卡作为商用车中的一个细分市场,销量同比均领涨商用车大盘。

为啥一季度皮卡市场能有如此表现?据汽车总站网调研分析主要得益于以下几个方面:

一是政策赋能,助推皮卡市场稳定。

1、商务部早有发文,要求各地加快取消皮卡限制,并对农村市场购买皮卡给予补贴。

比如2021年初,商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中强调,要求加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能,尚未取消皮卡进城限制的地区不仅要有序取消行政性限制,且要鼓励皮卡消费。

另外,针对农村市场需求,商务部要求对农民购买皮卡车型要给予补贴支持,对稳定一季度皮卡市场销量非常利好。

2、《汽车三包规定》在2022年2月1日执行,对稳定一季度皮卡市场利好。

不久前,国家市场监督管理总局公布了新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(业内简称《汽车三包规定》)。该规定在2022年2月1日起施行。

值得注意的是,“新三包规定”不仅在细则方面有所变化,还将皮卡这一车型纳入了三包规定之中。也就是说,汽车管理层面已经将皮卡的作用约等于乘用车,这对皮卡将来的定位无疑是一个利好政策。

二是多地陆续出台放宽皮卡进城限制,对稳定一季度皮卡销量起到了至关重要的作用。

从2016年国内首批4省放宽皮卡进城限制到2022年一季度,国内发布进城解禁的省份已涉及20个,其中河北、福建、江西、重庆的全省区范围内皮卡车完全不限行,让皮卡的用车环境更加友好。

最近,江苏扬州市和浙江嘉兴市也放开了对皮卡进程的限制。比如在扬州,皮卡车仅在城市快速路和隧道路段限行。再比如,在浙江嘉兴皮卡仅在快速路限行,其他路段全时段允许通行。

值得强调的是,以上两个城市均为东部沿海经济较发达地区,对今后其他城市继续放开皮卡限制可能会起到积极的示范作用。

汽车总站网认为,皮卡限行解禁的城市不断增多,让皮卡车的路权相比其他类型货车更加具有优势。同时,基于政策的不断放宽,皮卡车的多用途属性正在不断被越来越多的用户所认可,进一步推动皮卡行业乘用化和高端化的发展趋势,让皮卡满足不同人群的多场景用车需求,对稳定一季度皮卡的销量无疑起到了至关重要的作用。

三是供给侧车企推出了大量的新产品,为稳定一季度皮卡销量提供了强有力的支持。

比如,仅在3月份,皮卡就有6款新车上市。在上市的新品中,有定位于时尚商用的长城皮卡金刚炮,有主打高性价比的福田皮卡新征服者猛将8AT柴油版,还有专注于房车改装的上汽大通探索家T90、国内首款全尺寸皮卡中兴威狮1949,以及长安凯程F70平底货厢版、威虎2022款。

不论是专注于商乘两用,或是偏向于休旅趣玩,同一时间多款不同应用场景下的皮卡新品上市,带给了用户足够的新鲜感,也吸引了不少客户购买。

这些新品的上市对稳定一季度皮卡的销量起到了积极地拉动作用。

四是蓝牌轻卡(客)新规执行,对稳定一季度皮卡销量利好。

上文已提及,皮卡目前仍属于轻卡管理。而蓝牌轻卡(客)新规在3月1日正式实施,对稳定皮卡销量有利。主要原因是:

一是《新规》对很多不符合规定的拉货轻客进行了限制。比如,之前不少轻客将后排座椅拆卸后作拉货用,在新规执行后已经不准许了,部分轻客车型会退出市场,给皮卡带来新的市场机会。

二是皮卡在运载轻抛物方面,相对蓝牌轻卡成本更低。

由于蓝牌轻卡新规限制了轻卡的载货能力(新规下轻卡载重一般只有一吨多,不会超2吨),而部分皮卡的载货能力也能达到1吨多。在同样运载轻抛物跑城配市场的场景下,皮卡的运营成本更低,舒适性更好,运载效率更高。在部分场景下皮卡会替代部分轻卡市场。

换言之,蓝牌轻卡(客)新规的实施,给皮卡市场带来了新的机会,对稳定皮卡市场利好。

、长城汽车一家独大;江铃居第二;上汽大通第三;TOP10中销量同比5增5降,上汽大通翻倍增领涨

2022年一季度皮卡销量TOP10排行如下:

2022一季度皮卡市场“稳”字当头

2022年一季度皮卡销量呈现以下特点:

1、长城汽车销量为42952辆,也是唯一销量超过4万辆层级的企业,是第2名销量的近2.2倍,以绝对优势碾压群雄位居龙头老大;但同比下降27.7%,增速跑输行业。

2、江铃汽车销量19418辆,同比增长5.2%,跑赢皮卡大盘,居于第二。

3、上汽大通销量17206辆,同比翻倍增(129.3%)领涨行业,居于第三,表现突出。

4、江淮汽车销量11841辆,同比增长64%,跑赢皮卡大盘,居于第四,表现较好。

5、郑州日产销量10560辆,同比下降10.7%,跑输皮卡大盘,居于第五。

6、第6—第10名销量均在10000辆以下。

整体看,2022年一季度皮卡TOP10中销量同比5增5降,同比增幅最大的是上汽大通,同比降幅最大的是上汽通用五菱,可谓“一半欢喜一半愁”。

、新疆、四川、云南居前三  

2022年一季度皮卡终端实际销量为93348辆(不含出口),全国各地销量占比居前三的分别是新疆、四川和云南。

2022年一季度全国区域TOP10皮卡终端实际销量及占比统计如下:

2022一季度皮卡市场“稳”字当头

2022一季度皮卡市场“稳”字当头

在2022年一季度全国皮卡终端销量top10区域市场中:

新疆、四川、云南居前三,其销量分别为7032辆、6358辆和5936辆,同比分别增长5.0%、-23.2%和-23.9%,市场占比分别为7.53%、6.81%和6.36%。

TOP10销量同比2增8降,其中同比增幅最大的是黑龙江(9.9%),降幅最大的是广东(-26.7%)。TOP10累计占比超半壁江山(54.71%)。

2022一季度皮卡市场“稳”字当头

总之,2022年一季度皮卡市销量稳字当头,跑赢轻卡,领涨商用车大盘,在路权逐步放开的未来或将有大的发展。
 

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