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据外媒报道，氢动力重型卡车公司Hyzon Motors周三表示，在跟SPAC（空白支票公司）Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，该公司正在加强业务，其中包括向欧洲客户运送首批卡车。该公司于当地时间周三公布了第二季度收益，另外还表示正准备在美国开展首次客户试验。
跟其他通过与一家特殊目的收购基金合并上市的运输公司一样，Hyzon目前还没有任何值得一提的收入。相反，Hyzon正寄希望于这笔交易带来的巨大资金注入--超过5亿美元--不断增长的客户订单以使其实现正现金流。
截至到目前，该公司公布的季度净亏损为940万美元，其中包括350万美元的研发费用。该公司经调整后的息税折旧摊销前利润为负910万美元。Hyzon首席财务官Mark Gordon在第二季度财报电话会议上表示，该公司手头有5.17亿美元现金，这足以在无需出售额外股权的情况下在2024年之前实现自由现金流。
除了生产氢燃料电池动力总成，Hyzon还在投资氢燃料生产中心，这是技术推广的关键基础设施。2021年4月，该公司跟可再生燃料公司Raven SR签署了一份谅解备忘录，它们将成立一家合资企业以建立多达100个氢气生产中心。Gordon确认前两家会在旧金山湾区。
另外他还表示，该公司有望在2021年年底前交付85辆燃料电池汽车，下个季度将迎来首个营收。虽然合同下的订单和谅解备忘录从4月份的5500万美元增加到8300万美元，但许多谅解备忘录是没有约束力的。像跟奥地利食品杂货商MRPEIS达成的明年购买70辆卡车的协议就是一个例子。同样，Hyzon在技术采用方面也面临着一场略显艰难的战斗，因为他们的许多客户从未见过或使用过氢燃料电池汽车。
该公司CEO Craig Knight在电话会议上表示：“许多客户将在未来6至12个月内首次接触到燃料电池汽车。这是一种真正的技术验证过程，客户需要感到舒适的车辆在他们的使用情况下运行良好。”
虽然Hyzon的很多销售都是针对少量卡车，但Knight表示，他认为从最初销售到车队转换的采购时间正在缩短--至少在欧洲是这样，那里的氢气供应明显更多。
据悉，Hyzon Motors主要专注于返回基地的业务，而不是长途货运，因为后者需要一个更广泛的组合氢燃料网络。物流公司Total Transport Services Inc.的美国客户试验是一个高利用率（卡车每天可以运行18-20小时）的使用案例，但卡车只需要访问位于加利福尼亚州威尔明顿的单一加油站。Knight说道：“这是氢的一个很好的应用，并且我们没有引入必须在全国各地寻找氢气站的复杂性。”
文末小贴士，什么是空白支票公司SPAC？
空白支票公司SPAC又称特殊目的的收购公司，英译为Special Purpose Acquisition Company，简称SPAC。这类公司没有明确的经营收入和资产，且多是离岸注册，雇员人数甚至低到只有两人，看起来与我们眼中的“皮包公司”极为相似。
SPAC往往是一个由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的“空壳公司”，只有现金，没有任何其他业务。发起人将其在纳斯达克或纽交所上市，以投资单元形式发行普通股与认股期权组合给市场投资者从而募集资金，一个投资单元通常包含1股普通股与1至2股认股期权。所募集的资金将100%存放于托管账户并进行固定收益证券的投资，例如国债。
经过20多年的发展，SPAC上市的制度已经十分成熟和完善，不少金融机构将其称为“SPAC超级上市模式”，该模式集中了直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品特征及目的于一体，并优化各类金融产品的特征，快速高效完成企业上市融资之目的。SPAC上市采取先造壳募资，然后再行并购的反向方式使并购对象成为上市公司，与一般的IPO、借壳上市截然不同，对于国内拟上市或有上市潜质的企业来说，SPAC上市是一种极佳的融资方式。
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