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无人集装箱卡车进驻天津港:远程控制可靠性99.999%

时间:  2021-06-04 16:44   来源:  环球时报    作者:  网络转载

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近年屡屡被媒体关注的智慧港口,也正在施展自动化“魔法”,促进国际贸易和地区发展。在这个同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持航运贸易往来的天津港时,看到的就是这样“魔幻”的一幕:驾驶室空无一人的集装箱卡车,精准停在码头边,等待远程操控无人岸桥将集装箱分毫不差地放下,再缓缓开出、转弯、行进,开往自动化堆场……

无人集装箱卡车进驻天津港:远程控制可靠性99.999%

此前的全自动化码头上穿梭充当“搬运工”的是AGV自动导引车,天津港集装箱码头公司技术部经理彭晓光表示,这是自动化码头水平运输的两种思路,天津港的无人驾驶电动集卡完全自主设计,也更加贴近集装箱尺寸,“此外,传统AGV是按照轨道走固定路线,当集装箱顺序发生变化时只能绕圈等待,而无人驾驶电动集卡会自主绕道、超车、避让,有自己的决策,这是更先进的地方。”

无人驾驶电动集卡为何能灵巧行驶、躲避?自动化吊车如何保证集装箱与集卡的严丝合缝?据了解,目前,天津港港区内已建设148座5G基站,实现集装箱码头全覆盖,目前天津港内5G网络的平均时延低至20毫秒,PLC编程远程控制的可靠性高达99.999%,这样的数据已可以保证一些以往靠人工完成的岗位实现自动化。

“几乎每个记者都问过我这个问题。”天津港集装箱码头有限公司岸桥司机刘云明笑着说,他指的是“以前没有自动化时,在40多米高集装箱岸桥上操控卸货时咋上厕所?”那时冬天冷、夏天热,一些司机因为长时间操作,很容易患上颈椎病等职业病。而现在,刘云明在有空调的舒适中控室里,一边聊天,一边就完成了装卸操作——实际上需要介入的地方并不多,看上去比“打游戏”更轻松。

大型船舶每天租金高达数十万美元,多等待或多作业一小时就要浪费上万美元,真实体现了“时间就是金钱”。

华为5G港口业务专家刘仁桂表示,除了天津港外,宁波舟山港、深圳妈湾港、厦门远海港等10多个5G智慧港口示范项目均已落地,5G智慧港口在技术、商业、生态等各方面都已成熟,正在走向更多的港口,加速全国甚至全球港口的信息化、自动化、智能化等数字化转型升级。

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