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中国在自动驾驶卡车领域投入了大量资金，嬴彻科技等公司的头部效应也已逐渐显现。欧洲时报德文网2021年4月19日刊发德国知名驻京评论员、德国多家主流媒体驻京记者泽林（Frank Sieren)相关话题讨论专稿《中国的机器人卡车车队》，现全文编译如下：
中国初创公司嬴彻科技（Inceptio Technology）计划在今年年底之前实现自动驾驶卡车的量产。该公司与中国汽车制造商东风和中国重汽共同开发了两种自动驾驶卡车车型，目前均处于开发的最终阶段。
嬴彻科技首席技术官杨睿刚曾供职于中国搜索引擎巨头百度。他表示，新车型起初配备的将是L3级“半自动”驾驶系统，包括自动换道等功能。车上将配置多个传感器，其中包括两个能探测一公里外物体的激光雷达。以目前所配置的硬件和软件来看，将来要升级到L4也很方便。 L4是自动驾驶技术的第二高级别。与“完全自动”的L5相比，L4车型仍需配备人工司机，但通常情况下都由系统控制。
位于自动驾驶卡车领域最前沿的还有其他中国公司，例如已经上市的美国华裔创业公司图森（TuSimple）。该公司在中国的北京和上海设有分部，在亚利桑那州和得克萨斯州设有研发中心和仓库。图森的投资者中包括大众集团卡车子公司传拓（Traton）、北美商用车及发动机生产巨头纳威司达（Navistar）、轮胎公司固特异（Goodyear）。根据该公司自己披露的信息，图森目前在美国拥有约50台无人驾驶卡车，在中国有20台，首次公开募股的估值为13.5亿美元。
获得了丰田汽车支持的中国机器人创业公司小马智行（Pony.ai）也已加大了在自动卡车驾驶技术方面的研发投入，以吸引新的投资者。去年12月，中国广州市授予了该公司自动驾驶卡车测试牌照，批准其开展公开道路测试。
如果一切都能按照北京方面的计划进行，那么5年之内，全自动和半自动车辆就将占新车销量的50%。一段时间以来，卡车愈发成为自动驾驶汽车商业化的焦点，因为比起出租车或私家车，公路货运和其他商用车领域的成本效益可以更快计算出来。
中国的职业司机也必须定期休息，但无人驾驶卡车却可以全天24小时开动，包括周末。不过，如果真要靠这种方式节省资源，只有在车辆能完全无人驾驶的前提下才能实现，而目前还仅有小汽车有可能做到这一点。全自动卡车极有可能首先在物流中心或港口投入使用，中国公司惠拓（Waytous）已经在采矿业进行了自动驾驶卡车技术测试。
有一种方法可以使自动驾驶卡车提前进入公共道路——列队跟驰技术。司机在最前方控制头车，其他车辆则排成纵列完全自动跟随。这种“公路货运火车”尤其可以在车流量较小的时候上路行驶。
