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2021重卡销量再创新高,供给侧和市场刚需冷思考

时间:  2021-04-16 14:10   来源:  汽车总站网原创    作者:  韩喻

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2020年重卡全年累计销售161.9万辆,同比大涨38%,刷新了重卡市场有史以来的销量记录,领跑整个汽车行业(详见《2020,疯狂的重卡》)。

2021年重卡延续上涨势头,再创历史新高。持续暴涨真是行业利好吗?汽车总站网认为居安思危,持盈保泰才是行业的理性思考。

中汽协数据显示,近5年1-3月重卡销量及同比如下:

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2021年3月我国重卡销售23万辆,单月销量创历史新高,就连2020年创记录的162万销量中,4月份单月销量最高峰也没有超过20万。然而2021年才过去一个季度就创下了全球重卡月度销量新高,且同比大涨92%,涨幅也创历史同期新高。2021年1-3月我国重卡累计销售53.2万辆,同比大涨94%,也刷新了历史同期记录。

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丝毫不夸张地说,重卡市场从去年4月份至今一路高歌猛进,就像匹脱缰的野马一路狂奔,且越来越疯狂,大有一发不可收拾的态势。

最近很多媒体针对今年一季度重卡市场的狂涨都在竞相报道,且大多唱好。然而面对重卡市场超乎寻常的持续暴涨,也有部分业内人士提出担忧,对行业发展真的利好吗?

一、供给侧重卡销量持续暴涨,需求端公路货运市场却不“给力“。“车多货少”的矛盾日益凸显,“运价持续低迷,超载屡禁不止”的乱象时常发生,导致货运市场恶性竞争激烈,公路货运安全堪忧。

众所周知,从供给侧看,我国重卡从去年4月份到今年3月, 共计12个月销量连续创新高,并演绎了单月销量同比持续“12连涨“的旷世神奇。

根据数据,2020年4月—2021年3月重卡销量同比如下:

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而从公路货运市场的需求端看,就显得比较“寒碜“了。根据数据,在2016年-2020年的货运市场中,公路货运量占比从2016年的77.62%下降到2020年73.93%(下降3.69个百分点),而铁路货运占比从2016年的7.69%提升到2020年9.62%(1.93个百分点),水运货运量占比从2016年的14.68%提升到202年的16.43%(提升1.75个百分点)。也就是说公路货运在货运整体市场中的占比在萎缩,原因主要是其份额被铁路和水路共同蚕食了。换言之,当前货运市场中的结构正在变化,“公转铁”、“公转水”趋势明显。

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一方面,重卡销量在漫无止境地狂涨。另一方面,公路货运市场占比在明显缩小,供给侧和需求端的严重失衡,导致“车多货少”的矛盾日益突出。

从重卡的终端客户看,毕竟大部分卡友买车就是为了多拉点货,多赚点钱养家糊口。现在市场上拉货的车一天比一天多,而货源却在下降。货主们在“偷着乐”,必然趁机拼命压低货运价格。这必然导致货运市场“运价一直低迷,超载屡禁不止”的乱象发生。因为运价低,不超载卡友就赚不到钱,甚至是亏本。而超载必然给道路运输行业的安全带来重大隐患,国家有可能又要下大成本去治理超载,如此恶性循环何时休?

二、导致重卡销量持续暴涨的背后推手是环保升级和路权限制,倒逼用户不得不换车,并非市场实际刚需,很多卡友背负着沉重的还贷压力。

众所周知,我国从国三升级到国六只用了7年时间,排放升级速度之快是全球国家中最快的,环保压力之大也是全球最高的,国内重卡卡友排放升级的压力堪称全球之最。很多卡友刚刚买的新车没开多久就不能再上路了,国三路权已全面受限,国四路权在很多地区也被限制(比如山东某些区域),就连国五路权也在部分地区被限制。比如安徽亳州市政府发布通告,自从2020年10月1日起,对国五柴油货车采取限行

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卡友不换车就无法生存,可以说环保政策升级是倒逼重卡销量持续升高的最大推手。当然也不能否认,全国很多地方年初出台稳基建政策,新一轮“基建狂潮“掀起也会带来今年自卸车和搅拌车的刚需增长。但这种增长只是一次性的,且比较有限。

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毫无疑问,环保升级、路权限制倒逼众多卡友换车,但换车必然要加重卡友的经济负担。因为换成更高层级排放标准的车辆价格肯定要高不少,而卡友手里的旧车又卖不了几个钱。比如,要将国五换购成国六,同样的新车,国六比国五要贵3-5万元,而卡友要卖掉手中的国五车辆才能买国六车,但国五车只能作为二手旧车处理卖掉,价格只能卖到当时购买新车的一半。也就是说卡友要将国五换购国六,至少要添加20万元以上的资金,卡友只能通过贷款来买。在目前运价低迷、货源不足的情况下,卡友每月要背负沉重的还贷压力。可想而知,有些卡友不敢休息,有活就干,不怕运费低更加剧了行业恶性竞争,形成恶性循环。

三、重卡销量持续暴涨,而愿意干重卡司机行业的人越来越少

根据调研,在当前货运市场中,60后、70后和80后的司机占据着很大比例。他们之中部分人赶上了中国公路货运行业的快速发展期,也分享到了行业发展带来的红利。随着这代人年龄增加,90后甚至部分00后开始成为新时代主力军。这批新成长起来的力量正逢我国实施计划生育政策的严格时期,单从人口数量上来看,90后人口数量比80后少1000万,00后人口数量比90后少了近3000万。人口数据的减少是入行人数减少的一大原因。

适龄人数少了,现在年轻人的就业机会也变得更多了。随着我国经济不断发展,职业范围不断扩展,就业岗位增加,年轻人就业选择更广,自然也会稀释卡车司机这一群体中的适龄人群。

重卡司机要求工作技能高。作为一名卡车司机,拥有驾照是硬性条件,从C证到B证再到A证,即便一切顺利,考下来也需要近三年时间,花费的成本也得万元以上。

目前重卡司机社会地位比较低,与以前不能比。同时,重卡司机职业危险系数高、劳动强度大、生活不规律、缺少必要的福利保障等,都是年轻人不愿意加入到卡车司机行业中的原因,尤其是不愿意加入到跑长途的重卡行业来。

从上述分析不难看出,一方面我国重卡销量在持续暴涨,另一方面愿意开重卡的年轻人越来越少。长此以往,势必导致我国重卡司机人才断层,这一矛盾正在日益突出。

四、重卡销量暴涨,经销商也有不少隐忧

1、市场火爆,很多客户不能及时拿到车,怨声载道,经销商很为难。

根据汽车总站网调研,很多重卡经销商,尤其是知名品牌的重卡经销商,由于重卡市场持续火爆,厂家来不及生产,造成很多客户不能及时拿到车。

比如,在不少地区的重卡经销商那里,不只解放一车难求,连重汽、东风、陕汽也一辆难求。因为今年重卡销量都呈现了大涨趋势,特别是今年3月销量一天好过一天,很多品牌的经销商都是卖断货,且货源大部分都排期到5月份了,客户不能及时拿货,难免抱怨,经销商很为难。

2、重卡销量暂时紧俏,不等于永远畅销,经销商担心客户毁约。

销量大增为何还担忧?面对火热的重卡市场,一些经销商却充满了担忧。

据汽车总站网了解,因为今年销量太火爆,很多重卡都卖断了货,排产来不及。而一些用户虽然交了订金,但等待生产时间过长,用户因为急于跑生意。或者今年下半年的重卡市场出现其他情况,可能会面临一些用户毁约的问题,从而影响到公司销量。预见到此问题的经销商,已开始提高定金额度。

3、虽然暴涨,但某些品牌的市场占有率在下降,经销商担心失去的客户将很难再争取回来。

今年的重卡市场销量都在提高,很多品牌重卡销量都是在成倍增长。虽然销量提高了,但一些品牌重卡的市场占有率却在下降。之前,市场相对比较稳定,其他品牌的车占有率都不高,因为一些品牌的重卡卖断了货,其他品牌乘虚而入,占有了一定的市场,造成了市场占有率下降。因为有些品牌的重卡产能跟不上,很多客户转而去购买其他品牌的产品,会对品牌带来一定冲击。假如另一品牌在用户中赢得口碑,将对整个市场格局产生变化,而失去的市场将很难争取回来。

总之,重卡销量持续暴涨,能给企业带来利润,对拉动经济有一定利好,但行业发展也存在诸多隐忧。希望有关主管部门能注意到,做到未雨绸缪,让我国公路货运行业能健康有序长期发展。
 

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