2021年4月8日，《氢能汽车蓝皮书》编写启动会在北京成功举办，来自行业和产业链企业的80余位专家、代表参加了本次启动会，与会专家和代表围绕蓝皮书的行业定位和编制意义，从优化蓝皮书报告结构、丰富研究内容、强化政策建议等方面，提出了诸多有建设性和重要参考价值的宝贵意见。

专家和代表普遍认为氢能汽车蓝皮书对推动国内氢能产业发展和氢能车的发展作出了很大贡献，连续三年对中国车用氢能技术创新及产业化应用的重大问题开展了系统研究，总结中国氢能与燃料电池汽车产业发展经验，聚焦产业发展面临的突出问题，研究产业发展的路径和机制，提出产业发展的政策建议，并对产业发展的趋势和方向作出了判断，为政府主管部门、研究机构、氢能相关企业、燃料电池和整车零部件生产企业以及社会公众提供了很好的借鉴和参考。

原国家发改委能源局副局长白荣春：2030年碳达峰、2060年碳中和”是中央经过深思熟虑作出的一个重大战略决策，是一次广泛深刻的对经济社会系列性、系统性地改变的一个重大行动，关键出路是绿色低碳经济社会发展，在这样的背景下，开展中国氢能车用产业碳排放效益分析很有必要。在产业发展热度方面，建议氢能产业在开始发展阶段就要注意防范产业发展过热的问题，氢能产业发展大的方向没有问题，是我国能源绿色发展的重要方向，但是方向正确不等于大家都要一哄而上。

中国国际经济交流中心信息部景春梅部长：建议对氢能在“双碳”目标中的作用意义和实现路径开展深入分析，结合国家和地方“十四五”发展规划，对地方出台的规划进行阶段性总结，开展产能过剩风险预警，提出分析观点和发展建议。

国家发改委运输所汪鸣所长：蓝皮书在产业研究性的基础上要提高政策引领性，紧密结合“3060”大的战略背景，还有现代化经济体系、结合新发展格局，应该把技术研发和产业发展两者结合起来表达，按照现代化经济体系产业链供应链协同的思路进行报告结构内容的布局，为产业链各环节决策提供更好的服务和解决方案。

联合国开发计划署驻华代表处张卫东：突出车用氢能碳排放效益研究相关内容，让大家一开始就知道这个产业的意义，在燃料电池汽车产品经济性分析中要结合中国具体的场景，从研究方法和思路逻辑上给予行业更好的指导，并建议把其他发展中国家氢能燃料电池汽车应用潜力方面内容加入进来。

清华大学吴金希教授：建议深入研究我国氢能与燃料电池汽车“卡脖子”问题，加强产业技术布局方面的研究，引导地方在氢能技术研发、投资、市场要均衡发展。

全国燃料电池及液流电池标准会副秘书长王刚：认为要形成权威、规范的加氢站行业统一的数据口径，尽快开展氢能碳核查方法研究。

中国宏观经济研究院决策咨询部战略政策室盛朝迅：建议蓝皮书应从智库报告角度出发，进一步研究氢能产业发展对下一步碳中和、我国现代产业体系、能源转型、未来产业培育的重大意义。建议总报告围绕产业发展面临的问题，统筹考虑未来发展思路以及政策建议，把政策建议报告和研究报告成体系的结合起来。

中汽中心标准所教授级高工何云堂：提到，应关注车载储氢系统话题，重视产业链的完整度和自主度，防范供应链风险。

上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰：建议在双碳目标和碳交易背景下，应补齐从氢到碳的研究缺角。

中国标准化研究院杨燕梅博士：建议增加一个总结性和建议性的章节，结合前面整体产业情况、专家观点分析，对氢能产业从政策、技术、产业规划布局等提出一些建设性的建议和发展趋势的研判。

北汽福田新能源系统集成副总工魏长河：建议蓝皮书应该突出对产业起到引领的作用，对行业政策制定者起到一定推动作用，进一步深化场景方面的研究，完善氢安全研究、氢能大数据监控和处理方面内容，希望蓝皮书在企业角度就行业企业的痛点展开相应分析和研究。

国家新能源汽车创新中心燃料电池总监梁晨:将立足京津冀氢能与燃料电池汽车产业发展和后期规划，紧抓2020年冬奥会契机，参与到今年的蓝皮书编制中。

而来自液化空气、潍柴、东方锅炉、亿华通、鸿基创能、东岳氢能、上海治臻、斯林达、宇通客车、现代汽车、未势能源、上海重塑、通用氢能、上海捷氢、航天101所等多家企业和机构代表，也围绕产业链构建、核心零部件和材料研究、产业链降成本路径、商业生态研究、人才培养和配套装备产业发展等方面，提出了相关优化和完善建议。