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智能网联汽车有哪些事和你息息相关?

时间:  2021-04-06 15:47   来源:  汽车生活报    作者:  Summer

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国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出,要求提升智慧发展水平,加强交通基础设施与信息基础设施统筹布局、协同建设,推进智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的应用。未来,智能网联汽车在国家政策的扶持下,有望迎来快速发展。那么,智能网联汽车的发展会给消费者的车生活带来什么变化?发展过程中有什么难题?需要在哪些方面进行完善或提升?

智能网联汽车有哪些事和你息息相关?

智能技术应用,有望让汽车变成移动办公室和休闲天地。

“未来15年,通过实现北斗时空信息服务、交通运输感知全覆盖,使我国智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)达到世界先进水平。”这是《纲要》对建设现代化高质量国家综合立体交通网做出顶层设计。

按照《纲要》规划,智能网联未来将全面连接人-机-车-云,为消费者提供智慧、科技、便利的全新出行体验,实力诠释“最强大脑”。

比如拥有智能网联的汽车,可以通过环境感知技术、无线通信技术和网络技术等对诸多交叉路口协助驾驶、车辆行车预警、危险道路预警、碰撞预警、交通信息提示等技术的综合采用来减少道路交通事故,保障安全行驶。同时,智能网联汽车通过雷达、机器视觉等,能够提前预支交通控制信号、前向交通流、限速标识、道路坡度等,从而提前通过车辆控制器实施经济性驾驶策略。甚至可以把车内的人群解放出来,结合无线通信技术和网络技术,大家在车辆随时随地开展文件传输、视频对话、会议交流,以及享受各种信息、娱乐、预约、应急等服务,汽车将成为大家的移动办公室或休闲天地。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾以智能手机做比喻,“手机的传感器才十几个,摄像头两三个,麦克风一个,就给人类生活带来如此大的改变”。汽车300多个传感器如果开放,产生的PM2.5、温度、图像、路况等数据,将会对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性变化,让城市变得更加智慧。

目前,为了实现智能网联化,国家及相关部门多措并举,提供强有力政策支持。今年3月份,发改委、财政部、工信部、证监会等28个部门联合印发《加快培育新型消费实施方案》,推进新型城市基础设施建设,实施智能化市政基础设施建设和改造。协同发展智慧城市与智能网联汽车,打造智慧出行平台“车城网”。同时,组建国家智能网联汽车的创新中心,发布智能网联汽车直联通信频段和信息物理系统的参考框架,支持上海、北京、重庆、长沙等地测试示范区建设等。

在政策的东风下,智能网联汽车产业成为众多企业追逐的“香饽饽”。不仅有一汽、东风、广汽、红旗等传统车企在努力转型,还有理想、蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”百花争艳,更有百度、华为、阿里、滴滴等互联网大厂和科技公司纷纷入局,让市场竞争变得更加激烈,也让消费者对于智能网联产品有了新的期待。

数据显示,随着我国智能网联汽车产业政策环境日益健全、产业布局日渐清晰,我国智能网联汽车市场规模也不断扩大。仅2020年中国智能化和网联化功能在汽车产品中的普及率分别为22%和50%,市场规模达2556亿元。

加强网络安全,提振消费者对车联应用的信心和认可度。

日新月异的智能网联技术,正逐步重塑整个汽车产业的生态,改变人们的汽车生活。然而,在智能网联技术发展过程中,一些业内人士和消费者提出不同的建议。

汽车之家联席总裁邵海峰在2021中国智能汽车创新发展论坛上表示,类目众多的智能技术为消费者带来更多选择的同时,也加重消费者的选择焦虑,车企的市场布局已经与消费者需求之间出现了断层。

之所以出现这样的局面,与车企不了解消费者的实际需求有关。具体表现在三个方面,一是现有产品难以满足需求,超9成消费者表示对车内支付有需求,但实际仅有少数的车型能提供相关服务。4成消费者有OTA在线升级的需求,当前车型的标配率还较低。二是体验不够好,82.8%的车主更喜欢使用手机导航,因为车载导航准确性低和便利性差。90%的车主表示对语音控制不满意,人们期待更人性化的语音交互方式。三是现有技术不会用也不敢用,以自动泊车技术为例,仅有一小部分车主表示信任,其他车主几乎处于闲置的状态。

同时,智能网联汽车产品的安全存在隐患,也让消费者不能放心使用。国家市场监管总局缺陷产品管理中心曾对多款智能网联汽车进行信息安全测试,63%的网联车辆存在一定程度的安全隐患。

中国工程院院士、复旦大学首席科学家邬江兴认为,当前智能网联汽车发展面临两大问题,一个是“双重安全属性”带来的新安全问题,另一个是网络安全“不可量化设计”带来信任缺失。

应该说,智能网联在发展过程中还存在其他短板,一是还没有形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略;二是在智能网联和自动驾驶的关键领域,基础还薄弱;三是通讯、汽车、交通和产业跨界融合亟需加强;四是智能化的基础设施还需要加强,特别是路、网、车的联系必须要加强。

严格数据管控,为购车人营造安全、放心的消费环境。

车辆被黑客远程操控开走、行驶途中刹车突然失灵……这些不是科幻大片,是车主在智能网联时代下需要面对的现实。数据显示,过去5年里,汽车网络安全事件的年安全事故总数提升了605%。中国汽车百人会常务副秘书长刘小诗表示,安全是智能网联汽车发展的前提和基石,汽车智能化必须要把安全性放在首位。

一方面,汽车电动化、智能化、网联化是大势所趋,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,智能网联汽车销量将占比30%,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

另一方面,当前智能网联汽车产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面的相对滞后,与汽车网联技术快速发展形成鲜明对比。同时,与之配套的法律法规亟待完善,其中网络安全问题尤为突出。

如何让汽车在智能化、网联化浪潮中高质量发展,让消费者放心购买智能化汽车,是社会各界共同面对的问题。

360集团创始人周鸿祎表示,国家应加大鼓励和引导汽车企业,将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中,推进智能汽车网络安全强制测试,加强智能汽车在使用中数据安全的监管,应成为智能汽车网络安全建设的必要需求。

上汽集团党委书记、董事长陈虹认为,要通过建立准入制度、制定过程审查制度以及严惩违法违规行为等方式,加强数据隐私保护,提升智能网联汽车的数据安全。

对于消费者来说,当下智能网联汽车进入高速发展阶段,需要去选择的智能汽车越来越多,如何能找到自己的理想汽车,似乎变得有些困难。智能汽车市场亟需出台一套从消费者日常应用需求出发,权威统一的评判标准,以便于消费者安心购车。

无论是生产端还是消费端,汽车智能化发展是机遇也是挑战,需要全社会聚合力量,开拓创新,或许就是从2021开始,智能网联迎来了更好的时代。
 

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