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2020年轻客销量同比增长6.5%，是近5年中同比唯一正增长的年份。
业内都知道，2020年商用车领域受疫情影响最严重的是客车市场，但疫情对客车各细分市场影响的程度不同：大中型客车市场均遭滑铁卢（2020年大中型客车同比分别下降23.34%和32.04%），轻客市场逆势增长，演绎出一曲“高歌猛进”的市场奇观。
根据中汽协数据，2020年轻客市场累计销售33.44万辆，同比增长6.5%，成为2020年暗淡客车市场中的“一道光”。
一、2020年轻客市场结束了连年”跌跌不休”的颓势，销量同比一举“扭负为正“，呈现“高歌猛进”的增长势头
根据数据，近年轻客市场销量及同比增长如下：
上图表可见，2020年轻客销量同比增长6.5%，是近5年中同比唯一正增长的年份，结束了近年一直“跌跌不休“的颓势，一举扭“负”为“正”。也就是说，大疫之年的2020年，轻客还能高歌猛进，逆势增长，这是为何？
一是宽体欧系轻客占据了2020年轻客市场的主体地位（63%），而欧系在2020年同比大增35.2%，成为拉动2020年轻客市场增长的中坚力量。
二是2020年城市配送用户对车辆要求比原来高了，将原来的老旧客货两用的MPV、微型车、日系窄体轻客等产品进行了更新换代，可以说是“鸟枪换炮“，主要选择了舒适、空间大、安全性能高、能拉快跑的欧系宽体轻客。
三是各地对国三柴油车加速淘汰。根据我国蓝天保卫战三年行动计划安排，2020年是收官之年。到2020年，全国有10多个省市（如浙江宁波、上海、江苏南京、陕西西安、山西太原、海南省等）国三淘汰的补贴政策在2020年底到期。也就是说，客户在2020年底之前将国三柴油车淘换购环保达标的新车，有地方政府补贴，超过2020年换购新车就只能自己“掏腰包”了。这对于用户淘汰老旧的柴油轻客并置换新车具有很强的刺激作用，国三淘汰无疑加速了2020年欧系宽体轻客市场的增长。
四是2020年年初突发的疫情期间，各地特别是疫情重灾区对普通医疗救护车和负压救护车的需求剧增，这也为2020年轻客市场的阶段性增长起到了促进作用。
五是由于疫情导致很多企业效益不好，不少企业出现了裁员潮，导致不少被裁的企业职工自己创业，比如“地摊经济“、”小店经济”等。而摆摊创业首先就要有车，价格相对较低的客货两用轻客就成为“创业者”们首选，这无疑催生了2020年轻客销量的增长。
六是受高铁、飞机等交通工具的挤压，出于来自营运成本等多方面的压力和考量，很多中长途公路客运公司将大中型客车改为接驳营运的小型轻客，“大转小”促进了2020年轻客市场的增长。
七是6米以下的8-9座轻客高速公路收费从2020年初将二类车改为一类车，运营成本大幅度下降，刺激了公路客运领域更多购买轻客车辆。
八是国家鼓励城配主流车型使用纯电轻型物流车，增大了对轻客物流车电动车的需求。
二、2020年欧系轻客一家独大，同比大涨35.2%，领涨轻客市场，成为促进2020年轻客市场 “高歌猛进”的中坚力量
根据数据，2020年轻客各细分车型销量及同比如下：
上图表可见，在2020年轻客市场各细分车型中，欧系轻客销量21万辆，同比增长35.2%，高出轻客市场增幅28.7个百分点，且占据轻客市场超6成（63%）的权重，成为轻客市场名副其实的领涨者，是促进2020年轻客市场高歌猛进的中坚力量！为何2020年的欧系轻客能如此高歌猛进？
除了上文分析的原因外，还有就是欧系轻客更符合公安部多年前发布的453号法规，比日系轻客更安全，在上牌、年审等方面不受法规制约。另外，欧系轻客空间更大，舒适性更好，更受客户青睐。
三、2020年轻客市场区域流向不均，主要扎堆在广东、江苏、山东等经济发达、物流业务量多的地区；前10名区域份额同比增加最大的是河北区域；TOP10市场集中度为65.8%，同比增加0.5个百分点
根据数据统计，2020轻客销量流向区域top10如下：
上图表可见，在2020年轻客市场区域流向中，呈现以下特点：
1、广东区域位居第一，占比8.4%，也是唯一份额超过8%的区域市场，但同比下降0.2个百分点。主要是由于广东经济发达，物流业务量也较大，特别是珠三角地区的深圳、广州、佛山等城市路权开放较好，对电动轻客物流车型需求较多，在国内城市中名列前茅。这无疑加大了广东轻客市场的需求。但由于前期市场透支较多，2020年深圳等地区对纯电动轻客物流车需求呈现下降趋势，导致了2020年广东轻客市场份额同比的下降。
2、江苏位居第二，占比7.6%，且同比增加0.1个百分点。主要是江苏的南京、苏州、无锡等长三角地区的经济比较发达，物流业务量也较大，对客货两用的轻客车辆以及纯电动物流轻客需求多。
3、山东位居第三，占比7.4%，同比增加0.2个百分点。主要是济南、青岛、潍坊、烟台等地区物流业务量大，对客货两用轻客车辆需求较大。
4、top10区域中，位居第七的河北市场占比同比增加0.5个百分点，是top10中份额同比增加最大的区域。主要可能是河北地区京津冀腹地，是蓝天保卫战三年行动计划的重点执行区域。2020年又是收官之年，国三柴油轻客车型淘汰力度最大，导致其轻客份额同比增加最多。
5、TOP10市场集中度为65.8%，同比增加0.5个百分点。
四、2020年纯电动轻客物流车占比增加，电动化趋势加速
根据信息，2020年纯电动轻客（含电动轻客物流车，下同）情况如下：
上图表可见，2020年纯电动物流轻客车型销量4.547万辆，占据轻客销量的权重为13.6%，同比（2019年为13.17%）增加了0.43个百分点，说明2020年轻客的电动化趋势在加速.。
五、2020年欧系轻客都是宽体，没有变化，但有向低顶发展的趋势；日系轻客低顶、中顶都向高顶发展，宽体比例也在增加
1、根据数据统计，欧系低顶、中顶、高顶占比变化统计表如下：
可见，欧系轻客都是宽体，没有变化，但稍向低顶发展。
2、根据信息，日系轻客低顶、中顶、高顶占比变化统计表如下：
可见，2020年日系轻客车辆低顶、中顶都有向高顶发展的趋势。
3、根据信息，日系宽体与窄体占比统计表如下：
可见，日系轻客2020年宽体车身从2019年的83%提高到了88%，窄体车身占比缩小了。
六、2020年轻客市场竞争格局中，江铃一家独大；TOP10份额四升六降，份额同比增加最多的是上汽大通，份额向头部企业更加集中，“马太效应”显现
根据数据，2020年轻客TOP10企业销量及份额变化如下：
上图表可见，2020年轻客P10企业呈现以下竞争特征：
1、江铃汽车销量91098辆，同比增长13.8%，占据份额27.2%，一家独大，且同比增加1.70%，强者愈强明显。
2、上汽大通第二，市场份额为17.9%，且同比增加7.56个百分点，是份额增加最多的企业。
上述数据说明，江铃和大通销量均超出5万辆，是2020年轻客市场的第一梯队，且份额同比均增加明显。说明轻客市场向头部企业集中的现象明显，“马太效应”出现。
3、另外两家份额同比增加的是福田汽车和南京依维柯，市场份额同比分别增加2.12和0.38个百分点。
4、6家市场份额同比下降的企业中，其中降幅最大的是长安汽车，下降4个百分点，其次是东风汽车，同比降幅为2.24个百分点。
总之，2020年轻客市场相对低迷的客车大盘来讲，是“高歌猛进”的一年，是2020年低迷客车市场中最大的亮点。2021年轻客市场会怎样？竞争格局将如何，让我们拭目以待！
