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芯片短缺波及全球!丰田福特大众等纷纷减产影响有多大?

时间:  2021-01-19 18:08   来源:  中国汽车报    作者:  网络转载

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自2021年1月11日起,福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)部分工厂宣布暂时停产,丰田、本田、日产、大众全球减产……这一轮冲击波的源头——芯片短缺!

“芯片短缺的问题,表面看是芯片供应商和汽车零部件供应商的产能问题,但实质是蔓延全球的疫情影响的一个侧面。”中国科学院复杂系统管理与控制国家重点实验室主任王飞跃认为,从目前情况看,自去年下半年以来面临的芯片危机,估计将在今年上半年继续对全球车企产生深刻影响。

芯片短缺波及全球!丰田福特大众等纷纷减产影响有多大?

停产减产,车企产能受损

“这波芯片短缺问题已经波及到了美、欧、日等国家与地区的多家车企,其中一些车企受影响较大,不得不选择停工或减产。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示,这样的情况除了在去年疫情期间出现过之外,几乎是非常罕见的。

1月11日,福特宣布,因芯片及相关零部件短缺,从当天开始,其位于美国肯塔基州路易斯维尔的制造工厂将停产一周,这标志着福特这一工厂生产的两款热门SUV,即福特锐际(Escape)和林肯冒险家(Corsair)都会暂停生产。此外,该工厂还将临时裁员约3900人。

出于同样的原因,菲亚特克莱斯勒11日也发声明称,其旗下在墨西哥的Jeep工厂和在加拿大的一家轿车工厂都将从当日起停产到1月底。这两家工厂生产的车型,包括Jeep指南者(Compass)SUV、克莱斯勒300轿车、道奇Charger和Challenger肌肉车(Muscle Car,一种高性能双门车的别称)。

“疫情影响了芯片和相关零部件的供应。”本田也在同一天启动了减产方案,其将在北美地区削减思域和雅阁轿车的产量约2200辆,比原生产计划减产约20%。而且,本田计划1月份在日本国内减产4000辆,主要包括本田铃鹿工厂的飞度(Fit)小型掀背车。据悉,因芯片短缺,本田在3月份之前可能汽车减产数量达到数万辆。

受到影响的车企中,丰田1月份在德克萨斯装配厂生产的全尺寸坦途(Tundra)皮卡比原计划减产约40%;日产将把日本追浜工厂1月份生产的日产Note的产量从1.5万辆减至5000辆,减产2/3;大众公开表示,将在今年第一季度削减中国、欧洲和北美的产量。

芯片短缺对汽车产能的影响,远不止这些。

波及全球影响更大

“2020年下半年,芯片短缺影响到了国内的乘用车和商用车企业,当时主要是ESP(电子稳定控制系统)和ECU(电子控制系统)引发,而由于疫情影响,芯片上游原材料涨价、芯片供应商开工受限、产能受限,使得芯片短缺的种类可能会增多,对汽车行业的影响会更大。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示,目前大多数汽车所用的芯片有数十种以上,一些高端车型上所用芯片超过150种以上,缺其中任何一种,整车都无法交付。

彭松林分析说,此次芯片短缺迫使部分国际汽车巨头停工或减产,原因之一是在疫情重压之下,芯片产能很难保证,更难扩大。

“汽车零部件供应商博世和大陆因为芯片短缺已经公开发布了消息,起码在今年前两个季度,汽车芯片短缺的状况不会缓解。”时蔚然谈到,即使是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体等排名前五的半导体厂商中,在产能紧张的情况下,很多时候都会优先安排消费电子的芯片生产,这在一定程度上也加剧了汽车芯片的短缺程度。“不过,如果芯片工厂将汽车芯片订单现在列入排产计划,按照整个原料采购到产品下线,也需要20~30周时间。当然,这还不包括汽车电子类一级供应商的生产时间。”他表示。

这波芯片短缺,在全球汽车界引发了担忧,除了一些车企的切身感受,并作出调减产量的无奈选择,还有行业中的人士也是忧心忡忡。底特律的一位长期与汽车供应商合作的律师就表示,已经有车企将目前的情况称为“芯片末日”。这在很大程度上反映了汽车行业遭遇的困难和无奈。

如何应对芯片考验

国内汽车行业从去年下半年以来出现的芯片短缺状况目前也没有得到根本的改善。其中,广汽集团方面透露,因疫情因素导致芯片相关零部件供应受到影响。还在去年12月,广汽本田就开始因为芯片供应不足导致产量受限,部分车型暂时断供。

“因为芯片供应紧张,我们的汽车电子零部件产品已经减产10%~20%左右,未来的情况充满不确定性。”记者采访的数家汽车零部件企业相关人士表示,汽车电子减产是“没有办法的事情”。即使个别零部件企业还有为数不多的库存,也不敢一次用完,“芯片订单交货现在要等数月之久,还要以防万一。”据悉,目前很多零部件企业都在想方设法采购芯片,甚至不惜从中间商手中高价采购其囤积的少量芯片。

“现在的好消息是,世界上几家实力较强的芯片供应商正在积极筹备扩产或修订生产计划,增加汽车芯片供应,但是涨价已成定局。”时蔚然表示,目前,恩智浦已与台积电针对5纳米汽车处理器芯片生产进行合作;意法半导体与博世集团合作开发车用微控制器等……这些合作,有望进一步改变全球汽车行业的芯片短缺现状。

“智能汽车发展已经是全球不可逆转的大趋势,这次全球芯片危机,汽车行业除了要深思外,更应该有所行动,要在此领域加大投入,力争早日摆脱被动局面。”王飞跃认为。
 

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