创新 • 创优 • 创见
前段时间的示范城市群申报已告一段落，只等官宣了。在《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》文件中最重要的方向就是关键零部件要取得突破。对八项关键零部件，要求每款产品在示范城市群应用不低于500台套，产品实车运行验证超过2万公里，对每类关键零部件最多给予5款产品加分。下面简单梳理下八大关键零部件之一：电堆。
电堆企业的竞争非常激烈，已经进入优胜劣汰环节，政策明确了要扶持龙头，现阶段要选出其中的5款产品还是比较困难的。目前，可以从三个方面对企业做简单判断，一是是否有批量装车运营，二是上下游资源能力是否强大，三是是否入围城市群。如果现阶段还没有批量订单和装车运营，又没有强大资源和背景，后续就会比较难受了。
价格：当下，车用电堆市场价格约在3000-4000元/kW左右，2020年下半年开始部分电堆企业开始报价到2000元/kW以下，当然报价里面的限制条件比较多，目前还是很难达到的。相比与两年前8000-10000元/kW的电堆价格，应该说电堆整体价格下降速度非常快。但在规模化尚未形成的条件下，低价对电堆原材料供应商的利润空间造成较大挑战，如果2021年的量能大幅提升的话，电堆价格有望真正的达到这个水平。
落地：车用电堆企业是八大零部件中企业最多的一类，也是在城市群申报中各地落地最多的，之前有近20个城市群参与申报，最终只有5个城市群入围。对于在入围城市群有布局的电堆企业当然是好事，但是也面临着蛋糕怎么分、分不分得到等问题。其实，奖励的绝对金额并不多，这么多城市分一分，这么多企业分一分，也没多少了，所以企业还是需要考虑在没有补贴下如何生存的问题。多数未入围城市还是会考虑继续发展氢能产业，只是缺少了“名正言顺”，但也会在很大程度上避免盲目发展。
新品：2020年很多主流企业发布了电堆新品，取得了重大的突破，顺应政策的导向，未来大功率的电堆是必然发展趋势，特别是在重卡领域应用。看上去金属板的电堆占了多数，但相比于石墨板，金属板还面临着寿命的挑战，目前说服力还稍显不足，大批量应用需要考虑后续维保问题。另外，功率密度的数值，在缺乏统一检测标准下，也只能做下参考，国内多数企业对标的还是丰田Mirai一代。
另外，进口的电堆企业也是未来强力搅局者，例如丰田、现代、巴拉德等。丰田的Mirai二代电堆已推出并在国内销售了，现代汽车也确定在广州建厂生产燃料电池系统了，还有更多的企业虎视眈眈。接下来的四年对国内电堆企业来说至关重要，未来的市场一定是看产品说话。可以预计，很多企业会被整合或者淘汰，但应该也能看到燃料电池界的宁德时代。
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