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2020,重卡为什么疯狂?

时间:  2020-12-11 19:16   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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遭受疫情蹂躏的2020年货车市场异常红火,这是大部分人始料未及的。特别是货车中的重卡市场,今年更是卖“疯”了。从4月到11月,重卡演绎了“八连涨”的市场奇观(图1)。

2020,重卡为什么疯狂?
图1

不出意外的话,今年重卡销量将超160万辆,打破历史记录已成定局。最新数据表明,所有主流重卡企业今年前11月销量均为正增长(表1),个个赚得“盆满钵满”,可谓“皆大欢喜,遍地飘香”。

2020,重卡为什么疯狂?
表1

现在时间已到了2020年年底,到了重卡企业“大佬们”开商务年会的时候了。按照惯例“大佬们”都要对当年的业绩总结一番,对来年的目标进行布置。而布置来年目标任务基于对市场的预测和判断。因此,2021年重卡市场怎么走已成为行业当前最为关注的热点。

首先来看一下,推动2020年重卡市场增长的主要因素。

笔者认为不外乎有以下几个方面:

一是执行国务院发布的《打赢蓝天保卫战行动计划》,很多地区国三重型柴油货车淘汰加速,且截止时间是2020年年底。淘汰国三柴油重卡有补贴政策,大大促进了客户购买新车的积极性。比如京津冀及周边地区都是国三重型货车淘汰的重点地区,为今年重卡市场的高速增长作出了巨大贡献。

二是货车开始执行按轴收费新政,时间也有近1年了,很多地区的卡友和大中型物流公司为了减少营运成本,都购买了4x2牵引车,这对促进今年的重卡市场起到了一定的推动作用。

三是今年对蓝牌轻卡的治超力度比以往都大,不少地区的客户为了规避政策风险,为了上高速保险,也为了不耽误自己赚钱的时间,都购买了黄牌18吨重载货车,在一定程度上推动了重卡市场的需求增长。

四是“基建狂潮“和”内循环经济“的带动,基建工程项目开工较多,自卸车、搅拌车等工程类中重卡销量大增,尤其是从7月后自卸车和搅拌车销量同比增速逐步上升,无疑拉动了重卡市场的增长。

五是燃气重卡,尤其是燃气重卡牵引车的高速增长,促进了今年重卡市场的增长。由于燃气价格比较稳定,特别是在燃气资源比较丰富的地区,燃气重卡的运营成本比柴油类重卡具备一定优势,加上各地对购买清洁能源车辆政策的支持和鼓励,促进了近几个月燃气重卡销量的翻倍增长,这对今年重卡市场的火爆无疑起到了较大的推动作用。

其次,来看一下影响2021年重卡市场的因素。

一是宏观经济环境影响。

因为重卡是重点生产资料,是公路货运市场赚钱的主要生产工具,与经济环境有着密切的关联。

专家预计,2021年我国经济将成功回到潜在产出水平附近,从疫情冲击和修复的短期应急政策框架中走出来,“投资+出口拉动”的暂时性需求恢复结构也会被重新评估,全球率先实现经济结构的优化和长期政策框架的回归。从总量到结构意义上,2021年将成为“双循环”新发展格局和“十四五”规划的良好开端。2021年我国GDP增速将0升至9%,这无疑对重卡市场利好!

二是治超政策影响。

治超政策依然会促进2021年重卡市场的需求。

2020年7月24日,工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》,自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作,特别指出严厉打击货车“大吨小标”,到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。因此,到2021年各地的支线治超政策将不断强化,治超手段和方法将更加丰富,这会在一定程度上会刺激重卡销量的增加。

三是国三淘汰的影响。

国三车辆淘汰仍有空间,新车销售或将继续受益,但淘汰力度可能会弱于今年。

业内一致认为,促进今年重卡市场火爆的最大动力来自国三淘汰,当然补贴并非国三车辆淘汰的核心因素,路权才是。随着越来越多的区域对国三车辆实施分区、分时等限行措施,国三车辆在货运市场的竞争力将继续弱化,这使得拥有国三车辆的意愿或将进一步降低,叠加销售高峰期的国三车辆正处于寿命主导的更新周期。因此,国三车辆淘汰仍将对2021年重卡销量有所带动,但这种带动肯定会弱于2020年。因为全国部分地区的国三淘汰截止到2020年底,2021年国三淘汰的数量可能要大大少2020年。换言之,2021年靠国三淘汰来增加重卡销量的空间比2020年要小,但仍然有一定空间。

四是“新基建”的影响。

2021年是“十四五“元年,5G新基建和应用侧创新将是产业链聚焦的两条主线,由此带动的新开工项目会持续增加。因此,”新基建“会继续推动2021年中重卡市场尤其是工程自卸车和搅拌车等的需求。

五是出口环境的影响。

2021年全球经济发展大趋势不变,发展中国家重卡需求仍处成长期,随着疫情的减弱,2021年重卡出口可能会有好转,可能助力2021年重卡整体市场的增长。

专家分析,发展中国家仍是世界经济发展的主动力。过去十年间,古巴、印度、菲律宾、马来西亚等GDP平均增速分别达6.74%/6.40%/5.32%,高于世界平均水平,是世界经济增长的重要参与者。同时,随着发展中国家的经济发展与货物运输量的上升,其对重卡的需求也大幅增加。因此,在疫情影响逐步减弱后,发展中国家的经济将在一段时间内继续保持增长,其2021年重卡需求仍处成长期。

六是国六全面实施的影响。

1)2021年7月1日全面实施国六, 由于国六研发投入较大,且不同车型需要单独标定和测试,预计总车型量会有减少,长尾低需求量车型退出市场。 进入国六b阶段后,伴随排放要求进一步加严、RDE(实际道路测试)执行、产品耐久性要求提升,技术能力较弱的整车企业面临合规风险并造成成本高企,竞争力进一步下降,带来尾部产能出清和头部集中。

2)2021年上半年燃气类重卡可能有一个销量小高峰。因为2021年7月1日全面实施国六,而燃气类重卡在营运成本方面比柴油类具有一定优势,在2021年上半年燃气类重卡在天然气比较丰富的地区会迎来一个销量小高潮。

3)由于下半年国六已经全面实施,该买车的上半年基本买过了。因此,2021年下半年重卡市场可能会相对平淡。也就是说2021年重卡销量增长主要在上半年。

七是2020疫情的持续影响。

由于2020年一季度是疫情期,重卡市场处于下行阶段,二季度开始重卡市场一直处于高速增长期。因此,2021年一季度重卡市场可能会处于同比增长阶段,后期同比可能会处于持平或偏弱阶段。

基于以上各种因素的叠加作用分析,综合判断2021年重卡市场总体会比较平稳,销量可能比2020年(以160万辆计算)要下降15%-20%左右,总销量大约在130万辆左右,比2020年要差一些,但还是比以前的一般年份要好。
 

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