创新 • 创优 • 创见
空车就超载。自2019年“521”大吨小标事件曝光以来，治理蓝牌轻卡的话题就一直没停过。
在治理余波未平之际，近期蓝牌轻卡市场风云再起，各地治理力度急剧升级，蓝牌轻卡再次被推到风口浪尖。
据报道，近来全国多地出现了交管部门要求已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行复检。复检后如果发现车辆存在“大吨小标“问题，就不准许再上路营运了，车管所要求这些违规车辆找经销商去退车或整改，只有整改合格后的车辆才能上路运营，这可难坏了当下众多卡友。
不少人感觉到奇怪，为何各地交管部门对已经上过牌的蓝牌轻卡还要重新复检？牌照不是你们车管所给上的吗？为什么又要复检，这不是打自己脸吗？
当然，这主要是因为国家的政策。
2020年4月，国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》。此计划中提出要开展货车非法改装、“大吨小标”的专项整治，计划到2022年基本消除违规超载等乱象。
无独有偶，2020年10月4日，吉林扶余市514省道39公里处发生一起重大道路交通事故。在此次事故中，肇事者车辆明显存在“大吨小标”违规问题，引起了公安部的高度重视，成为近期蓝牌轻卡治理急剧升级的导火索。
紧接着，2020年11月6日，公安部下发《关于开展轻型货车大吨小标嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》，明确10月4日对吉林扶余重大道路交通事故的处理结果，并对全国交管部门下达新的指令：对办理注册登记时货车存在非法生产的，一律由生产企业无条件收回（见下文件截图）。
可见，各地交管部门对已经上过牌的蓝牌轻执行复检并不是空袭来风，而是在执行国家公安部的指令。为彻底治理蓝牌轻卡超载乱象，杜绝安全隐患动“真刀子”了。
对蓝牌轻卡治理力度再升级的另一面，就是各地车管所对未上牌的蓝牌轻卡“卡”得更严了。
据说目前蓝牌轻卡在上牌时，首先称重，看车辆自重是否符合公告上的整备质量，如果车辆空车就超载，那肯定没戏！再者是包括但不限于车辆尺寸、车身颜色、货箱尺寸以及动力链、具体配置等，都必须与公告数据完全吻合才准许上牌。有些地方4.2米蓝牌轻卡搭载7.50规格的轮胎都不给上牌，还有些地方限制前进挡必须在6挡以内，否则不予上牌。
综合来看，目前各地交管部门加大治理蓝牌轻卡的主要手段是对在用车辆实现抽查复检，对未上牌的车辆严格执行工信部的车辆公告参数，严把蓝牌轻卡上牌关。
汽车总站网认为，各地对蓝牌轻卡的治理力度升级，无非是为彻底杜绝蓝牌轻卡超载乱象，目的是为了提升道路运输的安全，整顿目前货运市场混乱的运输秩序，改变恶劣的竞争环境。从长远来看，对国家、对卡友都是利好。
可是，毕竟蓝牌轻卡“大吨小标”超载现象在我国由来已久，有着复杂的历史原因和现实背景。
据统计，我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在100万辆以上，数量庞大，涉及到社会各个层面的关系和利益，要想一步治理到位难度相当巨大。
这显然是一项复杂系统工程的治理工作，从目前现实情况看，建议国家相关主管部门应做好治理工作的顶层设计。
一是经过复检不合规的蓝牌轻卡车辆，实行退车整改。
怎么退？怎么整改？车管所说起来容易，操作起来就不是那么回事了。毕竟涉及到各自巨大的经济利益，经销商与厂家没完没了扯皮，耽误的是卡友养家糊口的时间，还有按月还贷的压力。如果不退车整改，车管部门又不准许违规车辆继续上路运营，否则会注销原来的车辆户籍，眼看着大批卡友们要喝西北风。
因此，在退车整改方面，厂家和经销商到底各负什么样的责任？如何赔偿客户的损失？提请各地主管部门要有具体的细节规定。
比如，违规车辆跑了多少公里？折旧多少？过户上牌的费用谁来负责？退车期间耽误客户跑车赚钱的损失谁来负责补偿？如果这些细节没有具体规定，那很多客户可能就要遭受不少的损失，也就有可能导致客户不愿意退回违规车辆的尴尬境地。
据了解，当前云南就有不少车辆宁可在停车场趴窝，也不愿意退回自己的违规车辆。主要原因是退车程序繁琐，厂家和经销商来回扯皮，即使厂家同意退车，赔偿费用也低得如同废铜烂铁，怎么能让人接受？
市场上还在运营的百万辆以上的不合规蓝牌轻卡，何时才能治理完？总不能靠拦车罚款来完成治理任务吧？
二是修改国家的相关法规，即给现有的违规蓝牌轻卡松绑，让大部分能合规。
最近有不少卡友针对蓝牌轻卡问题给交通部网站留言，交通部相关部门也给予了回复。主要回复的内容是：正在考虑对GB1589-2016进行修订，同时积极调查空车超载。实际上，GB1589-2016中规定，两轴货车及半挂牵引车最大允许质量为18吨，也就是说4.2米蓝牌轻卡作为两轴货车最大质量本来是可以达到18吨的，但是在GB1589-2016的备注中又增加了一条说明：二轴货车车货总重不应该超过行驶证上标明的总质量。也就是说，只要是挂蓝牌的货车，总重量就不能超出4.495吨，这就是当前蓝牌轻卡大量违规的源头所在。
当然，这个挂蓝牌货车总重不能超过4.495吨的标准，是多年前根据当时我国道路实际情况制定的。时间走过多年，我国道路状况已发生了翻天覆地的变化，如果现在还“抱残守缺“按照老标准和老规矩，完全不符合我国当前实际市场发展。
因此，修改老法规将蓝牌轻卡总重标准提升非常必要，甚至可以说是轻卡发展当务之急！重中之重。
实际上，早在2019年“两会“期间，人大代表姜卫东就建议将蓝牌轻卡的总重标准提升到7.5吨，并准许C照驾驶。
汽车总站网认为，该建议可行。
一方面6.8米黄牌上高栏自重大约在7吨多，在18吨总重的框架下，还能拉10吨多的货物。如果姜代表建议被采纳，以现在轻量化高栏轻卡3吨左右的自重来测算，还可以承载4吨多的货物，与黄牌市场并不冲突，和常规的城配小卡市场也不矛盾，形成了多层级的差异化市场定位，同时也解决了目前大部分蓝牌轻卡上路就超载的现实问题。
总之，近期对蓝牌轻卡的治超力度升级可以理解，但相关主管部门必须做好顶层设计，方可顺利推动蓝牌轻卡“大吨小标“的顽疾治理！
