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以用户需求为目标,找到燃料电池汽车市场切入点

时间:  2020-11-09 23:24   来源:  汽车总站网原创    作者:  汽车总站网编辑部

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2020年10月27日,由工信部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称技术路线图2.0)正式发布。

至2035年,节能汽车与新能源汽车销量各占50%,实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用,燃料电池汽车保有量达到100万辆左右,在商用车板块,未来商用车将实现氢动力转型。

 

以用户需求为目标,找到燃料电池汽车市场切入点

在最关键的技术路线图方面,2.0路线图提出,将发展氢燃料电池商用车作为整个氢燃料电池行业突破口,以客车和城市物流车为切入领域,重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰富的区域推广中大型客车、物流车,逐步推广至载重量大、长距离的中重卡领域。

由此可见,大力推广燃料电池,在中重卡领域的应用,必将成为未来我国发展氢燃料电池商用车的风口。

以用户需求为目标,找到燃料电池汽车市场切入点

 

其实,在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布之前,一些城市群就已经启动商用车氢动力转型的示范工作。

比如上海市科委在2019年10月份就发布了2019上海市“科技创新行动计划”社会发展科技领域项目立项清单,确定对该领域79个项目立项资助,涉及燃料电池相关项目就有6个上榜。

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在此之前,业内目光一直投注在氢燃料公交车和物流车的应用方面,很少有人思考谁为高昂的采购和运营费用买单。

所以当汽车总站网看到上海这份清单时,第一眼就留意到上海杰宁新能源科技发展有限公司提交的《单堆130KW氢燃料重卡在宝钢基地可靠性、适应性验证示范应用》。

中重卡无疑是目前最适合氢燃料汽车应用的车型,但在常规认知中,中重卡是长途货运司机(车队)的“私家车”,这些卡车司机不可能花巨大代价为国家的“蓝天保卫战”先行先试。

但如果是宝武这样有着国企责任的大型央企,那情况就完全不同了。

以用户需求为目标,找到燃料电池汽车市场切入点

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实际上,上海杰宁的130W氢燃料重卡项目酝酿已久。2019年11月,搭载拥有完全自主知识产权、整车国产化率达到95%以上的杰宁自主研发的95kW氢燃料电池动力系统的10辆江铃重卡在宝武投入运营。

这是全球第一批氢能重卡批量实现商业化运营,也是国内第一批燃料电池重卡在客户应用端的落地运营,截止目前已经在宝钢基地运营将满一年,运营情况良好。

据悉,杰宁与宝武集团的合作由来已久,这批氢能重卡在宝武集团的落地运营,就是在杰宁通过正向研发,串联起氢气制造企业、加氢站建设单位、关键零部件合作企业、车企、用户单位、第三方数据采集机构,共同完成的一项创举。

成立于2013年的杰宁科技,是一家从事氢燃料电池动力系统及核心零部件研发及新能源汽车服务的企业,公司聚集了包括功能材料、动力系统、氢燃料电池等众多领域的一流人才,并依托高校及科研机构,从事新能源材料研发生产、车载氢燃料电池及系统设计制造等相关技术的研发。

而中国宝武拥有10大钢铁基地的100万吨/年氢能资源,2020年启动5座加氢站建设,以内部重载物流为试点,充分开发氢能应用场景,实现“氢能千车”规模。

据了解,2020年内,杰宁根据上海市科委示范运营项目项目任务书要求,要交付给宝武100辆氢能重卡,2021年还会交付500台,助力宝武“氢能千车”规模目标的顺利实现。

由此可见,在氢能动力转型方面,上海杰宁未雨绸缪,已先行一步,其发展方向、应用规模,与技术路线图2.0中的燃料电池商用车发展战略不谋而合。

以用户需求为目标,找到燃料电池汽车市场切入点

杰宁之所以在氢能重卡转型方面先行一步,得到上海市政府的认可,并能拿到上海市科委的燃料电池汽车运营示范项目,其超前战略眼光主要与该公司先进的发展理念密不可分。

早在电动客车占据新能源汽车市场主力的2016年,在氢燃料客车、物流车大规模示范运营被专家提上桌面的2017年,在业内争论“要不要搞燃料电池?氢燃料商用车到底在哪个领域示范推广更合适?”的时候,杰宁就预判燃料电池汽车最适合在我国中重卡领域发展;新能源商用车的未来一定在燃料电池。

因为货运中重卡是赚钱的生产资料,对续航里程要求较高,而氢燃料电池续航里程远远大于锂电池;中重卡对时间成本要求较为苛刻,用氢燃料电池作动力的重卡加氢时间,远比锂电池充电时间要短,能最大限度的节省时间成本,不耽误重卡赚钱。

中国目前燃油重卡市场的年销量为100多万辆,未来燃料电池重卡市场前景广阔,杰宁必须抢占氢能重卡转型先机。

杰宁就是要按照用户的需求、市场的需求,正向研发燃料电池产品,同时积极引导客户需求。

由于燃料电池是新生事物,目前一些应用端用户对自己的需求认知模糊,杰宁的观点是:打造氢能商用车技术产业链,应首先改造应用端认知理念。

也就是说,让终端用户在应用和体验燃料电池产品时,正确认识到自己的真正需求;让燃料电池系统研发企业引导用户通过了解新技术新产品,从而匹配自有资源和应用场景,进而产生出更深层次更多内涵的需求,在此基础上,技术公司进一步给予用户最大限度的满足。

基于这种理念,杰宁不仅在燃料电池系统技术方面积极研发,而且还及时抢抓市场,使得研发的技术及时落地到应用端。可以说是“技术市场两手抓”。

杰宁紧贴应用端,及时检验研发的产品技术在实际应用中的情况,在燃料电池产品技术研发的同时,并进行评估分析,这样在下一阶段的产品技术研发中科员进一步优化,就会使得燃料电池系统技术更上一个新台阶;也只有通过这样循环往复,才能不断改造燃料电池商用车产业的技术链条,不断推动我国燃料电池重卡技术和市场的双向发展。

据介绍,现阶段上海杰宁自主研发的120kW燃料电池系统是国内首款重卡用120kW燃料电池发动机,采用复合双极板电堆,高度集成一体化设计,零部件原材料国产化率达到98%。上海杰宁的目标是在两年后研发出200KW的燃料电池发动机,届时杰宁在燃料电池重卡领域将更具备更强大的普适性。

以用户需求为目标,找到燃料电池汽车市场切入点
杰宁120kW燃料电池系统

相信在上海市政府的大力支持下,通过与宝武这样的大型企业的合作,杰宁在燃料电池重卡领域会得到更多应用端客户的青睐,通过市场反馈,不断促进燃料电池研发技术的步,不断改造燃料电池商用车产业的技术链条,为实现《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划的燃料电池商用车愿景作出更大的贡献。
 

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