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盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

时间:  2020-09-24 18:24   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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近年来我国燃料电池客车市场持续增长,车型种类更加丰富,市场格局不断变化,应用场景日趋多元化,高技术产品加快推广,用车环境更加成熟,燃料电池客车市场发展正如火如荼。

2020年9月21日,五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)指出,要重点支持燃料电池商用车示范应用,重点推动中远途、中重型商用车示范应用,这对以后的燃料电池客车市场推广有影响吗?

一、哪些车企在销售燃料电池客车?2020年8月及近年车企业燃料电池客车销售数量榜单

根据信息显示,2020年8月及近年车企燃料电池客车销售统计如下:

盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

从上表可知:

(一)在2020年前8月燃料电池客车销量中:

1、上海申龙客车销量最多,为200辆,但都集中在一季度,占据前8月行业燃料电池客车总销量24.39%。

2、佛山飞驰销量第二,为196辆,主要分布在2季度(124辆),占据前8月行业燃料电池客车总销量23.9%。

3、厦门金旅销量第三,为186辆,都集中在1季度,占据前8月行业燃料电池客车总销量22.68%。

4、TOP3累计占比超7成(70.98%),其他7个企业销量基本不多(2020年前8月共有10个企业发生了燃料电池客车销售)。

5、从2020年前8月时间分布看,一季度销量514辆,2季度销量233辆,三季度的7月和8月分别销售56辆和17辆,有随时间推移销量逐渐缩小的态势,但这不代表市场在萎缩,主要是企业在观望国家的具体补贴细则出台。

(二)2017年-2020年8月,共有20个客车企业参与了燃料电池客车销售。其中,2019年销量最多达到1173辆,2019年上汽大通销量占据第一,达到307辆;其次是宇通客车232辆,再次佛山飞驰销量148辆,其余企业销量都在100辆以下。

二、燃料电池客车都卖到到哪里去了?2020年前8月及近年燃料电池客车具体区域分布数量统计分析

根据信息,2020年前8月及近年燃料电池客车销售区域及数量统计如下:

盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

从上表可知:

(一)2020年前8月,燃料电池主要流向:

1、广州443辆,占比54.02%,超半壁江山,位居第一。

2、佛山180辆,占比21.95%,位居第二。

3、成都75辆,占比9.15%,位居第三。

4、TOP3城市累计占比85.12%,区域市场集中度很高。

5、其他7个城市销售流向相对较少(2020年前8月燃料电池共计流向10个城市),占比只有14.88%。

可见燃料电池客车区域流向非常不均衡。

(二)近年燃料电池客车共计流向22个城市,2019年流向的城市最多,达到18个城市;2019年流向上海市数量最多达到302辆,占据当年25.7%权重;其次是郑州200辆,占比17.05%;再次是佛山135辆,占比11.5%;第四是北京110辆,占比9.38%;第五是张家口100辆,占比8.53%;TOP5累计占比72.2%,其余城市流向都很少。

三、从近年燃料电池销售车型看,8-9米中型客车占据的权重较大

近年来我国燃料电池客车以中型车为主,各米长车型不断丰富。目前,燃料电池客车市场规模仍然较小,受大客户订单驱动,车型结构表现出一定的随机性。2020年上半年,8-9米客车大量投放,占到总体市场的75%,比2017年提高48%,12米燃料电池客车占比达到22%,比2017年提升21.4%。主要可能与补贴政策导向和燃料电池公交客车市场需求有关。

盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

四、系统功率不断提高,40-60kw的燃料电池客车占比较大

近年来我国燃料电池汽车系统额定功率稳步提升,40-60kw的燃料电池客车占比从2018年的12%提升至2020年的78%,60-80Kw占比从2018年的11%提升至2020年22%。

盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

五、《通知》对燃料电池客车今后的市场有影响吗?

财政部等五部门联合发布的《通知》,将对燃料电池汽车的购置补贴政策,调整为燃料电池汽车示范应用支持政策,对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。

值得注意的是,《通知》中指出重点支持燃料电池商用车示范应用,重点推动中远途、中重型商用车示范应用,这对以后的燃料电池客车市场推广有影响吗?

实际上,目前车企、电池企业比较热衷的是在公交客车领域推广氢燃料电池汽车,而在中重型卡车领域推广燃料电池的力度非常小,这就存在燃料电池汽车推广的“失衡”现象。数据显示,截至目前今年国家工业和信息化部已经公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,氢燃料电池汽车申报车型共有197款,其中客车151款、专用车(货车)45款、乘用车1款。

盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

盘点近年燃料电池客车品牌和运营城市,“以奖代补”谁受益?

可见,目前客车是支撑氢燃料电池汽车示范应用推广的主力车型,也就是说在氢燃料电池商用车推广领域,主要是公交客车领域推广燃料电池,而且基本都是政府出钱,企业承担的风险不大。而在中重型卡车领域则不然,导致近年燃料电池商用车推广存在严重的“失衡”现象,这与国家推广燃料电池商用车的初衷有些不符。因此,国家必须及时纠正这种“失衡”现象。但笔者认为,《通知》对今后对燃料电池客车的推广应该不会有太大的影响。

一是燃料电池客车近年推广数量相对较多,取得了一定的经验,也积累了一些技术,国家不可能对好不容易取得一定推广成果的燃料电池客车弃之不管。

二是推广氢燃料电池客车本来就是国家交通强国的发展战略之一。

三是国家主要是通过加强推广中重型货车领域的燃料电池推广,纠正目前企业只注重燃料电池客车推广的“不平衡现象”,使得燃料电池推广在客车和卡车领域能“比翼双飞”,不会是“非此即彼”。

如果说有影响,或许将燃料电池推广的领域扩大到中长途公路客车场景,因为中长公路途客车也完全符合《通知》中提及的“重点推动中远途、中重型商用车示范应用”范畴。

当然9月21日的《通知》到底对今后燃料电池客车市场影响有多大,主要还要看后期的具体补贴细则,相信业内正在拭目以待!
 

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