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2020年9月1日起，工信部、公安部、交通部、市场监督管理部开展了集中排查整治，对辖区货车生产、改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查，对非法改装“黑窝点”全面排查整治, 重点治理“大吨小标”。
一、7月24日，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，以落实三年行动计划
2020年7月24日，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。
从四部委的通知中可看出，整治工作分三个阶段。其中，重点在第二阶段的“排查整治阶段”，时间从9月1日到2021年3月。该专项整治计划一经发布，各地政府率先展开行动，目标直指“大吨小标“。
据报道，日前北京延庆区发布通知，两轴车特别是4.2米蓝牌轻卡必须按行驶证打核载，超过行驶证核定载质量的，一次罚款1800元，扣6分。此外，很多地方也已经在按行驶证核载质量严查4米2轻卡超载，一旦被查到超载，基本都是扣6分，罚款1000-2000元不等。例如河南巩义扣6分，罚款1500元；江苏淮安扣6分，罚款1000元。
目前多省开展货车“大吨小标”专项整治。河北坚决杜绝货车“大吨小标“等突出问题；青海杜绝”大吨小标“、非法改装车辆登记上牌；山东3年内基本消除货车大吨小标问题；陕西2022年基本消除货车“大吨小标“；宁夏开展专项整治行动，杜绝”大吨小标“；湖南杜绝大吨小标车辆上路。
据悉，近期深圳等地区均出现了蓝牌轻卡上牌难的问题。数据显示，截止2020年8月底，行业内80%以上的轻卡无法通过上牌流程，已销售但未能上牌的轻卡已接近4000台。受此影响，深圳大量轻卡经销商在今年6月、7月和8月这3个月内卖车困难，加上今年疫情的双重压力，让他们越发难以支撑，已经走到了生死存亡的关头。
种种迹象表明，国家和各地政府对这次的整治是下了狠心的。此前国家煞费苦心推进多年的超限超载治理工作不可能再为超标蓝牌轻卡打开一个“缺口”。
先是规划了长达三年的整治行动，一改以往严查不过百天的铁律，3年时间基本要把不规范的蓝牌轻卡清理干净。再者，货车今后将难以再有非法改装的漏洞可钻，加高加宽栏板，加厚大梁等行为很难再存在下去，一切乱象将朝着规范化的方向驶去。
自从去年5·21“大吨小标”被央视曝光以来，蓝牌轻卡超重超载的现象引发了当时的行业地震。时隔一年多的今天，蓝牌轻卡再成焦点。有卡友很纳闷，为什么偏偏拿蓝牌轻卡开刀？实际上，这次整治针对的是全部货车，并不是有意指向轻卡，只是轻卡的体量实在是太大了，受影响的人群也最多，反应强烈了，就会认为是轻卡受损最严重。
当下卡友们最关注的问题是：如果轻卡今后只能拉2吨，还能买吗？这个问题捶打着不少蓝牌轻卡司机，预计未来会迎来一波蓝牌轻卡换车潮，加上国六排放的陆续实施，轻卡市场车辆更新的大潮已来，车企会享受到一顿丰盛的换车“晚餐”。每年100多万销量的蓝牌轻卡何去何从尚无人可知。
二、近期五部委再次点名4米2货车 ，进一步推进城乡高效配送；部分省市发文解除蓝牌禁停、禁行，利好蓝牌轻卡
2020年7月初，商务部等5部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，明确了城乡高效配送专项行动第二批10个城市（保定、唐山、通化、南昌、济南、临沂、郑州、洛阳、泸州、遂宁）的专项行动目标、任务和具体举措，进一步提升了专项行动的针对性和有效性。
通知要求，各地要进一步强化城乡配送工作协调机制；要进一步强化城乡高效配送专项行动的城市主体责任，重点在推进物流配送车辆标准化、促进农产品上行和城乡双向流通等方面加强探索创新。
从通知来看，推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化，特别是组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。
随后，3省市发文解除蓝牌禁停、禁行：
哈尔滨：7月1日起放松蓝牌货车通行限制、解除禁停；
山东济南：货车备案可临时停车；
湖北：对临时停靠快递配送车辆包容处置。
以上种种措施都能让卡友们感受到国家对蓝牌轻卡其实是有需求的，但所有的前提是在蓝牌轻卡合规运输的前提下。近期深圳等地出现不合规蓝牌轻卡不准许上牌的现象就是例证。
三、2020年1-7月中短途最受青睐的物流配送车型销量中，4.2米蓝牌车型最热销
根据信息显示，2020年1-7月常用于中短途物流配送的2.8-4.7米轴距段的轻卡车型上牌占比中，33轴距（车厢长度4.2米，通俗叫4.2米轻卡）占比超8成，最受物流市场青睐。
为何4.2米蓝牌轻卡最热销？第一，准驾门槛C1就行。第二，货源丰富，不同于省级大货的运输频率和货量需求，4.2米轻卡主要承担的是周边城市之间的货运工作，周转频率高，货量和货品类型丰富，货源来源丰富，更容易入门也更容易接到货。不仅可以接固定厂家和承运商的货源，还可以接各种网上平台的零散货运。相应的，运费结算也更方便。第三，路权更大，行驶区域更广，和中大型货车相比，4.2米货车属于轻卡，路权更大，可以在城市中心区域行驶，除了上下班高峰限行，没有其他限制。对于司机拉货来说，自由度和选择范围可以更广。第四，选择购车的门槛更低。
四、蓝牌轻卡还能不能买，主要由个人用车区域和实际情况来定
自从去年央视曝光后，蓝牌轻卡受到过史无前例的打击，有些卡友现在对到底还能不能买蓝牌轻卡心理没底。说实在的，这个没有一个标准的答案，主要看你的用车区域和个人实际情况。
首先，如果你是跑县域或者在农村拉农产品，农资等，这块区域是交管的一个薄弱地区，笔者认为蓝牌是没有问题的。因为车辆主要拉的是自产或者自销的一些农产品，没人会管你是不是超载了，超载了多少，只要在安全的超载范围内，这一块是没啥问题的，可以大胆放心购买。
如果你是准备搞城市内配送、快递等在市区内配送的群体也可以买蓝牌轻卡，城市发展离不开运输，日常的超市配送、水果配送都需要轻卡货车的运输。现在全国各地都是要求只能蓝牌货车进入市区，所以这一部分群体卡友也可以大胆买蓝牌轻卡。
有些卡友由于只持有C1驾驶证，只能选择蓝牌轻卡，蓝牌轻卡按照行驶证来算，总质量不能超过4.5吨，超过了就算超载，这一政策的推出让很多车主心里没底。
后来笔者经过市场调研得知，如果是合规的蓝牌轻卡依然能够正常上牌、运营，就是说如果平时拉的货物不重，一年上不了几次高速，对于蓝牌轻卡的运营路线来说，影响不大。
还有关于现在排放更新的问题，这些都是与老百姓经济收入息息相关的，买一台车跑运输肯定是希望跑的越久越好，频繁的换车在现在这种低运价上根本挣不到钱。
国三车子报废，国四车型在有些地方也受限了，国五车型还能开多久不好说。现在买新车的话，最好还是买国六的，最起码能多坚持几年。
如果你是经常走高速、在货运平台上接货的司机朋友，那么从长远来看的话还是建议去买黄牌货车。尽管现在蓝牌轻卡上高速实行的是两轴18吨的总质量，但这只是一个过程，从长远看未来黄牌是一个趋势，特别是大黄牌，两轴总质量18吨，绿通10吨货不超载，又不伤车。去年年底国家有关部门也表示，两轴蓝牌车目前按总质量18吨，只是为了未来治超收集数据。所以从这个形势来看，长期跑绿通，跑货运的最好还是黄牌车型。
如果你一点都不懂车，建议选大品牌靠谱一些。在你没用过轻卡的情况下，不如直奔目的而去，选好品牌直接去4S店让销售员给配好车。因为大品牌有品牌优势和保有量的保障，成功有成功的道理，尝试那些小品牌或者新品牌要承受更大的风险。
在买车之前，一定要详细去了解当地的蓝牌轻卡上路规定：一是对国五、国六车型的规定，二是对超载治理力度的规定。像深圳这样的地方，政策执行都在全国前列，在深圳买车就要偏重于国六车型，卡友们一定要打听好再下手。
总之，国家对蓝牌轻卡”大吨小标“的治理是从安全大局考虑的，虽然暂时可能会触及有些卡友的利益，但从长远、健康的发展战略看，完全是必要的。合规化是大势所趋，规规矩矩拉货将成为今后卡车司机拉货赚钱的常态。
