创新 • 创优 • 创见
搜索
当前位置:主页 > 新闻资讯 >

与蜀都客车合作开发氢燃料电池产品,比亚迪开启了“氢”赛道?

时间:  2020-07-20 17:46   来源:  氢云链    作者:  网络转载

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

导读:作为纯电动汽车的领头羊,比亚迪在燃料电池汽车上采取了观望的态度。

2020年7月19日,比亚迪与蜀都客车签订战略合作协议,共同开发纯电动与氢燃料电池产品。

据了解,双方将积极抢抓汽车行业低碳化、智能化的发展机遇,充分发挥双方各自的优势,对标国际一流,共同开发客车、环卫车、渣土车、城市物流车等纯电动与氢燃料电池汽车产品,建设比亚迪西南商用车总部基地,将蜀都客车品牌打造成立足成都、服务西南、辐射全球的国际一流商用车品牌。目前,经双方共同努力,蜀都客车现已开发出全新造型的纯电动公交车产品,并已启动首批来自拉萨市的客车订单生产。

比亚迪与蜀都客车合作,会不会是比亚迪要正式进入在氢燃料电池汽车领域的信号?虽然纯电动汽车和燃料电池汽车路线不同,有竟争。但只要市场有需要,作为整车厂的比亚迪没有理由拒绝燃料电池汽车路线。

比亚迪此前为何要放弃氢燃料汽车赛道?

政府采购是新兴产业获取支撑的重要方式。无论纯电动汽车还是燃料电池汽车,客车都是规模化前政府示范推广的起点,所以,客车厂商比乘用车厂商对于新技术路线布局更早。

如下图1所示,在2019年新能源客车销量排行榜前10的企业中,有8家的燃料电池汽车产品登上工信部产品目录,珠海银隆也展出过燃料电池大巴,只有比亚迪在国内没有燃料电池车型项目。而作为纯电动汽车的领头羊,比亚迪在燃料电池汽车上采取了观望的态度。

与蜀都客车合作开发氢燃料电池产品,比亚迪开启了“氢”赛道?
表1 2019年新能源客车销量排行榜

比亚迪在此之前不发展燃料电池汽车原因包括技术差异、财务状况、云轨经验和路径依赖四个方面影响。

1、锂电与氢电技术差异大

尽管都是“电池”,锂电和氢燃料电池一个是储能电池,一个是化学电池,二者技术路线差异较大。从锂电进入氢电领域在技术上不是“延伸”,而是“跨界”。从这点考虑,宁德时代、比亚迪两位锂电巨头不做氢燃料电池是符合产业发展规律。

与蜀都客车合作开发氢燃料电池产品,比亚迪开启了“氢”赛道?
图1 氢燃料电池与锂电池原理图

比亚迪不是单纯的锂电池厂商,还是一家有商用车业务的整车厂。市场成熟期,比亚迪闭环体系相互支撑、相互依赖的商业模式不能够适应市场化竞争,所以比亚迪正在将锂电池业务、三电业务、电子业务、代工业务逐渐剥离单独上市。

而在丰田选择双路线,吉利、东风、上汽等有多款燃料电池车型登上工作部产品目录的情况下,作为一个商乘并举的车企,仅从技术角度出发,比亚迪忽视燃料电池汽车的理由是不充分的。

2、财务困境不支持投资新技术

比亚迪2019年年报显示,其年度实现营业收入1277.39亿元,同比下降1.78%;归属于上市公司股东的净利润16.14亿元,同比下降41.93%。其中,汽车及相关产品业务的收入约人民币632.66亿元,同比下降16.76%。

在2019年补贴大幅退坡后,新能源汽车市场不复逆势增长的态势,甚至在6月乘用车实现止跌后,新能源汽车增速仍为负数。尽管仍是市场翘楚,比亚迪的新能源汽车业务同样大幅下滑,增长乏力。

与蜀都客车合作开发氢燃料电池产品,比亚迪开启了“氢”赛道?
表2 氢燃料电池原理图

而研发燃料电池车型支出不菲、推广燃料电池汽车更是需要垫付大量的资金。在资金紧缺、补贴政策不明的情况下,比亚迪会慎重对待开展燃料电池汽车业务的问题。

3、政策变化导致云轨项目损失惨痛

2016年,比亚迪声势浩大地进入轻轨领域,2017年便斩获了20余座城市的订单,形势一片大好。2018年7月,国务院发布52号文,对城市轨道建设的政策突然收紧,导致比亚迪的轻轨业务一度停摆。难以收回的庞大投资让亚迪的现金流不堪负重。痛定思痛,当下云轨业务的伤口还未痊愈,在政策不明确的情况下,比亚迪很难放手开展燃料电池汽车业务。

4、对磷酸铁锂技术的路径依赖

论商用车还是乘用车,比亚迪在纯电动汽车上仍占有领先地位,没有业务转型的迫切需求。比亚迪由于路径依赖跟不上市场变化速度在锂电领域已经有过先例。在电动汽车发展过程中,随着乘用车市场逐步放量,宁德时代抓住了续航这一当时最重要的指标,快速从磷酸铁锂切换到三元电池产品上。

比亚迪却始终坚持磷酸铁锂安全性上的优势,迟迟不愿切换技术路线,刀片电池推出太晚,错失三元市场爆发红利,最终丢掉市场第一,多年来只能屈居次席。在锂电内部的技术选择上已经让比亚迪如此纠结,让比亚迪在氢电与锂电的问题上做出转型抉择怕是要难上十倍!更何况比亚迪的新业务也多与原有业务,尤其是电池业务密切相关,如云轨自带电池可离网运行、光伏业务中“光储一体化”方案等。

比亚迪正式开启氢燃料电池汽车?

实际上,比亚迪对于燃料电池存在一个从完全拒绝到尝试接受过程。2016年比亚迪公开提出 “无论是从经济性和生活效益上来讲,燃料电池都不是最好的选择”的观点;2018年比亚迪在美国与美国混动(US Hybird)合作研发了燃料电池大巴,并在投资者平台上,公开回复了投资者称对燃料电池“有相关研究”;2019年比亚迪的说辞又变为“目前没有氢燃料电池车型的规划”;可见,比亚迪汽车并非拒绝尝试新技术路线,是补贴政策不确定、资金不足、市场竞争等多种因素影响下的暂时观望行为。

在燃料电池汽车产业补贴政策明确、自身财务问题得到缓解之时,有丰田、现代在先,比亚迪还是很有可能在国内启动燃料电池汽车业务的。而此次与蜀都客车合作,共同开发客车、环卫车、渣土车、城市物流车等纯电动与氢燃料电池汽车产品,是否表明比亚迪正式开启氢燃料电池汽车之路呢?
 

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]

读者留言
看不清?点击更换

汽车总站网

  • www.chinaautoms.com/由北京茂胜文化传媒有限公司版权所有@2019

    京ICP备18056018号

    合作QQ: 305140880

    地址:北京市朝阳区清河营国际城乐想汇3号楼1612室