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农村客运疫后迎高潮,国家提前兜底任务3000个建制村将通客车

时间:  2020-03-26 17:31   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

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近年来客运市场一直低迷,疫情重创之下客运市场更是雪上加霜,导致当下很多车企对疫情后的客运市场前途感到迷茫。不过可以预见的是,疫情后农村客运市场会很快恢复,且可能会迎来一个发展高潮,何以见得?

一、国家提前完成兜底任务,疫后农村客运市场的刚性需求有保障

2020年3月23日,交通运输部发布了《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知。《通知》指出,2020年是决胜全面建成小康社会、决战脱贫攻坚之年,具备条件的乡镇和建制村通客车是交通运输脱贫攻坚的兜底性任务,是交通运输行业向全社会作出的庄严承诺,必须如期实现。当前,剩余具备条件的乡镇和建制村通客车难度很大,农村客运长效发展机制尚不完善,乡镇和建制村通客车成果有待巩固,新冠肺炎疫情又带来新的挑战,各级交通运输主管部门要充分认识具备条件的乡镇和建制村通客车任务的艰巨性和复杂性,进一步提高政治站位,坚定不移贯彻落实好党中央、国务院决策部署,聚焦“三区三州”深度贫困地区,以更大决心、更强力度推进乡镇和建制村通客车工作,确保2020年9月底前全面完成。

2019年12月17日,交通部新闻发言人孙文剑曾公开表示:全国具备通客车条件但是未通的建制村3008个、乡镇115个,也就是说国家确保2020年要提前3个月完成超3000个建制村全部通客车。

可见,国家把实现“村村通”作为精准扶贫的攻坚战略来抓并投入巨资,已取得了显著成绩。国家承诺确保在2020年9月底前这些具备通客车条件的乡村全部实现通客车,这对目前受高铁严重挤压并受疫情影响而处于低迷的客车市场来说无疑是一个利好消息。这意味着农村客运市场将再次迎来大好时机,为疫情后快速恢复客车市场提供了极好的机遇。对客车企业而言,也提供了一个重大的市场机会。

二、近年农村客运市场一直平稳发展,为疫后的恢复奠定基础

根据信息显示,2020年前2月及近年村村通小客运市场销量及占比统计如下:

农村客运疫后迎高潮,国家提前兜底任务3000个建制村将通客车

可见,近年客车市场尽管低迷,但农村客运市场一直处于小幅度增长态势,且占比越来越高,对低迷的客车市场起到了稳定器的作用。虽然受春节及疫情的双重打击,2020年1-2月农村客运车型销量同比下降19.8%,但其下降的幅度仍然远小于同期客车整体市场44.4%的下降幅度。这就为疫后农村小客运市场的恢复发展奠定了基础。

三、目标市场需求明确,为疫后车企拓展农村客运市场指明方向

2020年3月23日,交通运输在发布的《关于全力推进乡镇和建制村通客车工作确保完成交通运输脱贫攻坚兜底任务》的通知中明确指出:当前,除西藏外,剩余13个省具备条件的乡镇、1077个具备条件的建制村未通客车,分别在山西、江西、山东、广西、重庆、四川、云南7个省份;西藏还剩余16个具备条件的乡镇、69个具备条件的建制村未通客车。上述8个省份的交通主管部门将通客车任务作为2020年工作的重中之重,详细排查,对剩余通客车任务实行精细化管理,实施“一村(乡)一策”,因地制宜,采取公交、班线、区域经营、预约响应等多种形式,全力推进乡镇和建制村通客车工作,确保2020年9月底前全面完成任务。

也就是说,政府已明确指出了农村客运市场的刚性需求所在地,目标市场明确。因此,为车企拓展农村客运市场指明了方向,这样车企就能更加精准地制定市场营销策略,进而占据需求区域的农村客运市场。

四、农村客运市场需求车型比较明确,给车企开发制造合适车型提供依据,也为疫后恢复发展农村客运市场提高了供给效率

根据市场调研,上述有农村客运车型刚性需求的区域都为城乡公路客运产品,基本为需求采用发动机前置技术的车型。因为采用前置发动机技术更适合农村道路工况,在运营中表现更合理,深受客户欢迎。

农村小客运采用发动机前置技术,在运营中有以下优势:

农村客运疫后迎高潮,国家提前兜底任务3000个建制村将通客车

五、农村小客运产品大都采用柴油动力,适合山区的农村道路复杂状况,爬坡“更有劲”,经济性更好,车企在车型搭载动力种类方面“不含糊”

数据显示,2019年1-12及2020年1-2月,农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型,其次为汽油。柴油占比近超6成,且同比增加0.4个百分点。

农村客运疫后迎高潮,国家提前兜底任务3000个建制村将通客车

柴油动力占比同比增长,主要是很多山区的农村道路复杂,柴油爬坡“更有劲”且经济。上述有刚性需求的区域市场,基本都是处在大山深处,路弯坡陡,因此柴油动力是必须的。

六、短前悬小中巴产品轻便、小巧,通过性好、安全性能高,更适合山区的农村客运实际情况,为疫后恢复发展农村客运市场对车企提出了明确的产品综合性能要求,车企容易实现

由于上述刚性需求的农村基本处在老少边贫地区(贫困地区、革命老区,民族地区、边疆地区等),是国家交通扶贫的重点地区。这些地区道路崎岖复杂、拐弯抹角,农村公路客运车型适宜配置短前悬的中巴。因为该类车型比较小巧,容易调头,通过性好,安全性能更高,更适合贫困地区的复杂道路,因而深受农村客运市场欢迎。以目前客车行业的造车技术水平,对这种农村客运市场需求的综合性能达标是比较容易实现的。

七、性价比高、经济实惠的农村客运车辆受客户青睐,车企可以实行精准的市场价格定位,可为疫后客户购买 “量身定做”,缩短成交议价周期

农村客运市场经营者在购车时对车型价格比较敏感,主要是因为农村经济水平和购买力相对低下。尤其在疫情冲击的特殊情况下,各地经济都受到影响,购买力较经济平稳期更会出现下降的可能。因此,农村客运经营者普遍喜欢性价比较高、售后服务比较到位、经济实惠的客运车型。

如此一来,车企在价格定位方面应尽量考虑上述刚性需求区域的经济实际情况,实行精准的市场价格定位,为疫后客户购买 “量身定做”,也可缩短成交议价周期。

毋容置疑,国家提出确保到2020年9月底提前3个月实现3000多个具备条件的乡镇建制村全部通客车,可以说是良苦用心,旨在给久困的客车行业在疫情后恢复客车市场提供“及时雨”。农村小客运疫后可能会迎来发展高潮,车企可以此为抓手将疫情期间的损失尽可能降低。

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