创新 • 创优 • 创见
在之前，2018年中国政府曾发布禁令——不符合国家燃油排放要求值的传统燃油汽车一律停产，该禁令也曾获得中国工信部批准。截止目前已有57家国内外汽车生产商，共计61个品牌、553个车型被禁止生产。
在553个车型中，奥迪和宝马各12个车型拒绝生产和销售，大众涉及13款车型，梅赛德斯涉及8款车型，丰田涉及27款，雪弗兰和别克也有多款车型位列榜单。相比当地车企：北京汽车股份有限公司在榜单上出现90次，上海汽车集团股份有限公司出现50次，吉利和比亚迪分别为10次和22次。
早在2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，将纯电驱动作为新能源汽车行业发展和转型的重要方向。专家称，到2025年，纯电动汽车和混合动力汽车将在中国出售汽车量中占20%。这一目标，也决定了排放不达标燃油车停产这一禁令的产生。
同时，这个举措也表明中国愿意尝试强力的防污染办法，并希望在应对气候变化方面起主导作用。目前，中国政府已经成为世界上最大的电动汽车支持者，也为“新能源汽车”的制造提供了大量的激励政策。按照计划，双积分制度的推行，也将促使全球的汽车制造商加速转型，改为生产电动汽车。
工信部副部长辛国斌在泰达论坛上发出了禁售燃油车的信号，掀起了汽车圈对中国新能源政策的一次热议。在各国不断宣布禁售燃油车政策的当下，新能源汽车成为行业风口已是不争的事实。
以沃尔沃为代表，许多外资企业都公布了自己的新能源发展战略，中国也不例外，先有长安，明确2025年为停产、停售燃油车的时间节点，众车企“跟风”转型新能源汽车，足以证明了中国乃至世界的电动化发展大势不可逆转。
新能源汽车产业从政策主导型向市场主导型转变是大势所趋，在把握好科技进步带来的新能源汽车产业大飞跃的同时，深入了解消费者的诉求，以消费者为导向打造新产品、新技术的汽车企业，才能在未来的发展中脱颖而出。
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