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福田集团王超:氢燃料电池商用车系统架构的开发以及集成技术

时间:  2019-10-15 13:28   来源:  汽车总站网    作者:  Wren

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]   氢能如皋,倾城如歌。2019年9月26日-28日,第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)如约在“氢能小镇”江苏如皋汽车文化馆盛大启幕。本次大会聚集了来自全球氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策的制定者,共有1500名嘉宾参与,111家展商带来新技术、新产品。
  
  福田汽车集团产品开发高级经理,首席工程师王超在27日分会场A——氢能与燃料电池技术市场化应用论坛发表讲话,内容实录如下:


福田集团王超:氢燃料电池商用车系统架构的开发以及集成技术
  
  各位专家、各位同仁大家上午好,我是福田集团燃料电池系统开发经理王超,今天非常荣幸来替我的领导王英院长来跟大家分享氢燃料电池商用车架构开发与集成技术。
  
  众所周知,目前国家和很多不同的地区都在大力支持氢能和氢燃料电池的产业,特别是近三年国家层面对氢能跟燃料电池的产业的政策是大幅度增加,尤其是在今年将氢能中加氢基础建设的政策写入到了政府工作报告中。
  
  在地方方面也22个省市在发展规划中提到了要大力支持氢能源产业发展,尤其是北京、上海江苏和广东地区,在这四个地区是推广氢能及燃料电池产业的热点地区,并以氢燃料电池产业也基础引入国内外的优质资源进行快速落地,当然氢能及燃料电池的推广应用是离不开技术的支撑,在法规发改委能源基础革命创新行动计划中提到了,在2020年要求实现基本掌握氢能的产业链的关键技术及燃料电池的关键技术来实现初步的示范运营,在2025年实现推广应用,通过优化燃料电池系统的结构设计及关键零部件的产业化和以城市私人拥车公共服务拥车的批量应用为主,来实现推广应用。
  
  在2030年年通过大规模通过氢的制取、存储、运输应用一体化及完全掌握燃料电池的核心技术,来实现大规模的推广应用。在2050年通过新探索的技术的研究和成熟,来实现氢能的普及应用,
  
  燃料电池客车架构和其他新能源车型有所不同,在未来发展上燃料电池客车更容易实现全电动化、智能化、网联化、轻量化及未来新的技术改进新的资格优势,燃料电池商用车的发展的路上有很多新的挑战,下面以燃料电池客车的发展为例,在燃料电池客车技术发展的道路上会衍生出很多新的产业链,尤其是燃料电池系统和储氢系统这两个关键的零部件的产业链,目前在国内燃料电池系统的电堆及关键附件和储氢系统的关键的技术零部件,在国内是从探索期进入到初步的商业化,
  
  在国外目前有几个成熟的燃料电池客车及线路示范运营,目前展示欧洲和日本为主,福田也是充分去了解了国内燃料电池汽车技术参数。在国内大部分的客车企业都在投入大量人力和财力开发燃料电池相关车型。福田的燃料电池客车研发从2006年开始,总体上分了三个阶段。从2006年的承接863国家科技项目同时,学习国外的先进技术及整合国内外的产业链资源,到一直经过10余年的技术沉淀,发展到了2016年商业化运营。在第二阶段是2017-2020年,通过加强燃料电池系统及整车集成开发能力,完成8.5米至12米三种燃料电池应用模块化集成,整车及燃料电池系统指标,在国内处于领先地位,同时非常荣幸在这个阶段福田的燃料电池客车技术在中国汽车工业协会上科技进步奖上获得一等奖殊荣。第三阶段就是2021-2025年,通过对新的燃料电池客车技术突破及燃料电池系统的大功率输出能力的突破,实现燃料电池客车千台以上的商业运营,并通过公关高寒、高海拔服务北京冬奥会应用。
  
  在十余年的发展历程中福田欧辉的燃料电池客车服务了国内重大的赛事和会议,并在国内示范运营的总历程超过了430万公里,目前居于国内首位。在十余年的发展历程中福田也积累了自己的一套成熟的高水平的测试方案,为未来的大规模示范应用进行了技术储备。福田燃料电池客车的技术路线一直秉承着均衡、分频、氢电混合的模式去通过这种模式弥补燃料电池的目前加载和卸载速度慢的缺陷。同时实现整车能耗的降低一个技术突破。
  
  当然,在福田不仅是非常注重燃料电池客车的动力性及可靠性,在安全性方面也是有一套成熟的测试方案去满足这个大规模应用的需求。在以上成果基础上,吸引了国外先进水平的企业来国内与福田进行强强合作。福田对燃料电池客车定义就是,主要两点:一个智氢,一个安全。智氢概念比较细,其中一点对氢的压力的改变去满足燃料电池中交换膜冲击能力,去弥补做的越来越薄的燃料电池质子交换膜的不足。
  
  在福田客车路线上,燃料电池系统路线也是非常重要的一点。目前福田一直秉承与国内高校和企业去携手开发新的大功率输出的燃料电池系统,目前福田已经搭载有80kw功率,系统功率输出能够达到80kw及100kw两款燃料电池系统。在这两个系统都具备零下30-40度全天后运行。在搭载过程中,在客车研发过程中福田也是秉承着对上游,对燃料电池上游的产业链开发从燃料电池堆系统开发到燃料电池系统开发福田有所涉及。
  
  最后福田对燃料电池系统目前福田燃料电池系统指标要求,作为燃料电池客车及商用车重要的关键零部件,福田如果需要打造高品质和高质量的产品,肯定是离不开燃料电池系统的相关技术水平的提高,谢谢大家。
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