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淡季求发展,2019年重卡如何跑赢市场?

时间:  2019-10-14 15:59  来源:  汽车总站网原创   作者:   瞿麦

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数据网络公开数据显示,2019年9月,我国重卡市场销售各类车型约8.3万辆,环比8月(7.3万辆)增长13.7%,同比2018年8月的7.77万辆增长6.82%。2019年1-9月重卡累计销88.82万辆,同比下降1%。现将2019年9月及1-9月重卡市场特点作简要分析。

一、9月重卡销量实现双增长:环比增长13.7%,同比增6.82%

根据数据:

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可见,2019年9月重卡市场销量环比增长13.7%,同比增6.82%。这在继2019年4、5、6三个月销量同比连续下滑后,7月销量同比出现微增,8月仍然出现微增,9月继续出现增长。也就是说,在2019年的7月、8月、9月传统淡季,重卡市场实现三连涨,表现较好,没有在去年同期低基数的基础上再度下滑。为何?主要原因可能是:

1、2019年7月1日起,燃气重卡在全国范围内实施国六排放,新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六排放标准。国六政策的实施,极大刺激了气源比较丰富和加气站较多的区域卡车用户(如大西南、河北、山西、陕西、山东等区域)购车的欲望,也就是说提前透支了购买力。

2、在二季度尤其是二季度后期(5、6月)大量提前购买国五排放的天然气重卡,而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中,6月份的销量贡献至关重要,一个月的上险数销量(交强险终端销量)就达到近4万辆,为上半年贡献了近45%左右的销量。

3、2019年6月份的销量中,既有终端用户提前购买的因素,也有经销商提前预挂的因素。这近4万辆的销量中,至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说,7月份的重卡市场批发销量中,会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。从而增加了7月份的市场销量基数。

4、8月份重卡市场批发销量能够微弱增长,一是因为去年同期基数较低(去年重卡市场从6月进入到淡季的过程较为“惨烈”,7月销量环比下滑了34.4%,直接导致7月和8月淡季的销量走低),而2019年8月重卡市场的订单与上年同期基本持平;二是各家重卡企业淡季对渠道库存的补充;三是车企和经销商淡季期间大力度促销,在一定程度上有助于促进用户的购买。

5、2019年1-6月铁路货运量的增速不如公路货运量,铁路货运对公路货运的大规模替代还不够明显,这对于重卡市场而言是个好消息,也有利于重卡市场大宗货物运输需求(如煤炭、钢铁等)的保持,这是2019年7、8两个月重卡市场能保持微增的重要原因。

6、9月销量同比为何增长?一是9月夏秋换季到来时,运煤车销售环比有增长趋势;二是近期各地加大国三重卡限行及淘汰;三是受金九银十的影响,旺季到来,物流需求增大,带来专用车市场增长;四是受“5.21事件影响,重型载货车需求增长;五是去年9月重卡销量基数较小。诸多因素叠加导致2019年9月重卡销量同比增长。

二、1-9重卡累计销量88.82万辆,同比微降0.84%,比1-8月累计同比降幅收缩0.78个百分点

根据数据显示,2019年1-9销量同比:

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可见,2019年1-9月重卡累计销量为88.82万辆,同比微降0.804%,比2019年1-8月同比降幅收缩了0.78个百分点。这主要是9月重卡销量数据同比增长6.82%,消减了上半年4、5、6三个月连续下滑的势头,因此1-9月累计叠加出现同比降幅比1-8月降幅收缩0.78个百分点的现象。

三、从竞争格局层面看,前10名企业中:9月徐工、东风、上汽红岩同比增长较快;1-9月徐工同比增长最大;9月同比5增5降;1-9月同比2增1平7降;无论是9月还是1-9月,解放稳居销量老大,1-9月解放占据超行业四分之一的份额

根据最新数据,2019年9月及1-9月,主流重卡企业销量、同比如下:

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可见,从竞争格局看,2019年9月及1-9月:

1、无论是9月还是1-9月,一汽解放销量均是老大,1-9月累计份额超行业四分之一,无人能敌,强者恒强态势明显。

2、9月销量前10中,同比5增5降,其中增幅最大的是徐工重卡,达到45%,其次是东风20%,再次是上汽红岩增幅为16%。

3、1-9月累计销量前10中,2增7降1平。其中,增幅最大的是徐工重卡,达到21%,其次是东风、解放,增幅分别为9%和7%,可谓“少家欢喜多家愁”。

四、未来重卡市场机遇在哪里?

从每次的重卡市场分析可知,市场竞争依旧激烈,十强争霸,你追我赶,稍有不留意,格局或将有改变。与此同时,在能源方面,重卡市场发展更加多元,纯电动重卡、燃料电池重卡、甲醇重卡这些细分市场逐步兴起。在技术方面,智能驾驶成为各家车企争相突破的技术领域。

2019年9月上旬,国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,确定了2019年国家物流枢纽建设名单,23个物流枢纽入选。

2019年9月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,并发出通知,要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。其中提到,到2035年将我国基本建成交通强国,在物流方面提出打造绿色高效的现代化物流系统,推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展,促进城际干线物流和城市末端配送的有机衔接。这些都将成为重卡市场今后发展中的重大机遇,未来重卡市场“蛋糕”仍很大。

综合国家战略、运输法规及消费需求等多方面因素,未来哪些重卡车辆具有较好的市场发展机遇?

首先是节能环保,这个不用多赘述。

其次是大容积。2016版的GB1589政策,对货车高度和长度进一步限制。其中,高度不得超4米,挂车长度不得超过13.8米。如何在GB1589政策限定车辆外廓尺寸的条件下追求最大装载效率,满足长距离干线轻泡货物运输的要求,就需要在技术上实现重卡货箱的大容积。

第三是低地板、低重心。随着高速公路的全国普及,真正到配送终端的路况很少是比较差的,除开西藏等一些线路外。在这样良好的路况条件下,由于GB1589政策限高4米,为了提高装载效率,车辆货箱重心在设计上会向下移,另外为了方便快速装卸,车辆货箱趋向低地板化。

第四是模块化。现在所有的重卡车型功能比较单一,如渣土车,冷藏车、垃圾车等,不能实现一车多用。研究模块化装载很有必要性,这将提高物流车的使用效率。另外,单车的使用效率提高了,整体的物流成本就会大幅下降,盈利水平则会提高,模块化装载就是适用于这种发展趋势的需求。

第五是以人为本,舒适安全。随着消费观念的升级,以人为本的理念逐步被重视。车不仅是运输工具,更是家、避风港,舒适和安全将成为卡友们基本的诉求。而在物流生活中经常可以看到这种场景——由于车位拥挤,车子开进物流园后,车门打开不便,增加了卡友上下车的困难。但如果,把车门设在车头前面,那么便可以解决这个痛点。

第六是主动安全、自动化驾驶。安全,除开配置的安全性提高外,还体现在技术的智能化方面。比较重要的应用是在干线物流汽车列车中,只需在前车配备一个驾驶员,后车可以实现自动跟随、转弯、加速、刹车等功能,节省人力,提高安全性。

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