大馒头

十年物流人

甩挂运输对于物流公司和卡友们来说并不陌生。理论上讲，甩挂运输之所以有着更高的运输效率，就因为节省了物流车辆等待装卸货的时间。放眼物流园，等货车主们少则几小时，多则一整天或者几天的也屡见不鲜。对于从事营运的货车来说时间就是金钱，浪费掉的时间就是流走的真金白银。

在欧美，甚至亚洲的新加坡、韩国等国家，甩挂运输的普及率基本都到了70%以上，成为主流运输方式。然而这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式，为何在市场货运体量巨大的中国，除了顺丰、德邦等大型物流快递企业和个别物流公司以外，却迟迟普及不开呢？大馒头认为，主要有以下几个方面原因：

▎车辆标准不统一。

在物流市场中，最适合采用甩挂的当属专线运输。然而在这一领域，经营者的规模、资金体量需求并不大，进入门槛低，使得从业者购车时更多的考虑价格因素。这就形成了车辆标准的分化：高端与低端、大马力与小马力等车型并存，购车标准大相径庭。

从2012年以来，交通部发布了三批公路甩挂推荐车型，包括93个牵引车车型和51个半挂车车型，但甩挂运输动辄日行千公里以上，对于车辆的品质和可靠性要求很高，仅有进口卡车或是国内部分高端卡车能够满足需求。而这类车型由于价格高昂，小规模经营者更难以接受。

以上两个因素，使甩挂运输无法获得足够的车辆硬件支撑。

▎货物集成度不高。

作为货物的来源地，欧美发达国家的城市、工厂分布相对集中，也更利于集中运输。而在我国，因为受历史城镇、经济布局的影响，大产业圈密度分布不均匀。同时在消费端，由于城镇化尚未完全成型，大都市圈集中消费力的不够突出等原因也使得货物去向也较为分散。

对于甩挂运输来说，货源端也是消费端，而消费端同时也是货源端。维护这个“四点关系”需要强大的货源整合能力，如有一点不稳固，往返线路上的货量出现不对等，就会因空车、人力的成本因素而导致甩挂模式无法成型。

由此可见，软环境也是制约甩挂发展的重要因素。

▎物流管理模式落后。

虽然目前国内部分物流企业和车主，已经越来越注重运输的稳定性和时效等服务因素，但整体上经营模式还比较落后，更多的是以压缩利润拼价格为主要的竞争手段，这在小型物流公司和个体中尤为突出。而部分规模较大的物流企业通过更稳定的货源和运输整合、管理能力，形成了从接货源、配货调度到运输的流程，更适合高效的甩挂模式。

面对“强者更强”的“马太效应”挤压，小型物流公司和个体车主应当怎样应对呢？大馒头认为，要突围还得从提高自身的专业性入手。

▎“共享挂车”模式是否可行？