2020年，我国将会执行强制性排放法规：国六(GBVI)。菲亚特动力在技术日上展示了其适配于国VI的传统柴油动力解决方案。包括F1C和Cursor系列GBVI发动机，以及获得专利的HI-eSCR ATS解决方案。

　　“F1C采用选择性催化还原(SCR)系统，Cursor系族采用HI-eSCR技术来达到国VI排放要求。SCR系统拥有极高的氮氧化物排放转换效率(95%)，同时HI-eSCR技术不采用EGR，是中和重型发动机的最佳后处理解决方案，减少了氮氧化物排放和燃料消耗的同时保证发动机的高性能和可靠性。”

　　菲亚特动力相关技术负责人向中国客车网介绍， HI-eSCR技术优势明显，与使用EGR的系统相比，这一技术使发动机的燃油消耗降低了3%。此外，由于无DPF主动再生，所以DPF维修间隔时间更长，停机时间更短，换油周期也更长。

　　菲亚特动力国VI发动机功率范围从150hp到560hp，共五个型号和两个发动机系列。 最畅销的F1系列以F1A为代表，功率150马力，扭矩350牛米，F1C，功率输出170马力，扭矩高达400牛米。至于Cursor系列，FPT Industrial已为 GBVI做好准备，Cursor9(390hp)，Cursor11(450hp)和Cursor13(560hp)已蓄势待发。

　　“气”看点：高效天然气机CURSOR 13 HI-ENG

　　针对天然气动力产品线，菲亚特动力同样在技术日上给出了解决方案。“Hi-eNG项目的目标是为下一代重型天然气发动机开发一种高度创新的低压直喷，正点火燃烧系统。 ”菲亚特动力技术负责人向中国客车网介绍，与基准发动机相比，菲亚特动力高效天然气机CURSOR 13 HI-ENG制动热效率高，温室气体排放少，扭矩和额定功率均提高10%。

　　据中国客车网了解，该发动机装配特定的气缸盖，匹配带有湍流进气口的燃烧室，用于最佳的正点火燃烧。低压(最高至50bar)的气体燃料直接喷射系统可实现更高的发动机功率输出和更灵活的燃料混合物控制，从而在瞬态操作期间减少污染物排放，提升燃油经济性。

　　此外，Cursor 13 HI-ENG高压冷却EGR回路有助于减少部分负荷下的节流损失，可变气门正时则采用凸轮相位技术来实现最佳的相位调节条件和最佳的容积效率和湍流水平。电晕点火系统可确保最佳混合点火并实现高EGR率。所有这些新组件都通过菲亚特动力控制系统策略进行集成。

　　“混”看点：F1A柴油混合动力系统以及F1C NG混合动力系统

　　无论是乘用车还是商用车，电动化的行业发展方向基调已定。尤其对于城市客运以及公交车联而言，混合动力以及纯电动车辆已成市场主流。对于这一市场现状，菲亚特动力早已察觉并有所作为。

　　技术日上展出的柴油混合动力系统由F1A发动机组成，功率范围在136马力至156马力之间。发动机采用并联混合配置，排量2.3升，对比常规柴油发动机拥有同类别中最低的排放率(同时具备RDE测试条件)。 在与竞品对比中也体现出更出色的耐用性，实际运行中氮氧化物排放更低。

　　据中国客车网了解，该系统在2016年经过重新设计，开发重点是减少摩擦、优化冷却系统和采用可变排量的油泵，从而降低油耗和总体拥有成本。

　　与FIA同台亮相技术日的还有F1C NG混合动力系统。F1C NG混合动力与电气系统(西门子ELFA电动机)相结合，为城市公交车应用提供了完美的解决方案。在降低噪音、节能减排方面优势显著。装配100%电动模式选项，可以为12米城市公交提供动力。

　　F1C NG排量3升、136马力，最大扭矩350牛米。F1C NG也可以用CNG、LNG和生物甲烷为燃料。与同排量柴油产品相比，F1C NG具有相同的坚固性和可靠性，同时扭矩更高，瞬态响应更好，噪音和振动更低，从而提高驾驶舒适性。

　　“氢”看点：氢燃料电池动力系统概念