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孙志刚:新环保政策下,商用车企业的应对策略

时间:  2019-04-28 04:21  来源:  网络整理   作者:   采集侠

2019年4月16日-18日,备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。在4月18日上午举办的“新环保政策下的汽车产业”主题论坛上,东风汽车有限公司的企划部副部长孙志刚先生发表了题为“新环保政策下,商用车企业的应对策略”精彩演讲。以下为演讲实录:

孙志刚:新环保政策下,商用车企业的应对策略  孙志刚:各位来宾大家上午好,下面我就这个题目跟大家做一个交流。今天从4个方面,首先先跟大家做一个介绍,我们东风汽车股份有限公司是我们东风集团公司五独加发起,1999年7月15日成立,注册资本20亿,年营业收入180亿元左右,员工人数是8千多人,东风股份有限公司在集团公司主要承担轻型商用车事业以及东风康明斯发动机以及相关零部件以及销售这块的业务。

  我们公司有4个基地,武汉基地是总部和销售研发的所在地,襄阳基地主要是制造基地,整车制造、新能源阵地以及东风康明斯发动机制造都在襄阳基地,实验基地是有一个轻型发动机,山东基地目前有一个东风凯马。

  第二部分和大家分享一下,目前作为LCV市场环境的分析,也就是轻型商用 的市场环境分析。从这张图表可以看到,这几年以及未来的预判,整个国家的GDP逐渐放缓,基本上会到6%的增速。

  这张图表大家可以看到,城市化的、城镇化率逐渐提高,另外一个,劳动人口的比例是在下降的,下一步,一个是城市内的运输需求会持续增长,也会呈现物流结构多元的趋势。劳动力的下降会进一步促进运输效率的提升。

  这一页是近几年国际油品的价格的走势,另外一方面也随着政策的驱动,各地区限牌限行,以及环保法规的加严,清洁能源汽车以及纯电动汽车的市场规模会逐渐增大,能源结构也会呈现多化的趋势。

  我们分析未来的城市物流车辆将会以箱式车车和Van类车为主,城市的配送会从原来的卡车这块逐步向箱式车和Van类车过渡,Van类车未来会取代一部分箱式车的市场,Van类车一个是在通行政策上有一定的便利性,另外它在操控和乘坐舒适性会比原来的传统的货车更加舒适一些,Van类车运输特点呈现一个小批量高频次的提升。

  大家都知道国家标准的要求,国6排放标准,轻型车是在2020年的7月1号实施,重型车是在2021恩年7月1号实施,但是国家目前出台的“蓝天保卫战计划”会促使重点区域大面积提前实施,部分重点区域会提前到今年的7月1号提前实施部分车型的国6,这对我们汽车行业的生存提出了更高的要求,提前实施区域的销量占比还是比较高的,对于整个行业里讲,重点区域提前实施的区域占到了我们销量的60%,就是整个商用车行业的60%的销量。

孙志刚:新环保政策下,商用车企业的应对策略  下面我们说一下新能源的汽车,新能源的政策一方面今年出台新的政策,它的补贴是在退坡,前期的新能源相关的政策,实际上是不完善的,目前是一个新的,包括法规,政策的出台,呈现完善的过程当中。

  下一步新能源政策补贴退坡之后,积分政策已经出来的的“双积分”政策,和下一步即将实施的商用车积分政策,商用车积分政策,协会下一步会组织几个相关的主要的企业共同做一些实操和推演,我们也会提出相应的建议。积分政策的实施也会推动各个车企在新能源后补贴时代做一些新的新能源产业的布局。

  受各方面的环境的影响,LCV的车型将会向能源多元化、轻量化、智能化、网联化等四个方向发展,这是我们预计未来整个LCV市场的走势,实际上到2018年整个轻型商用车的市场达到了233万台,未来会呈现下降的趋势,下降大概在2.7%左右,市场结构会发现变化,纯轻卡总量会下滑,纯轻卡总量到2023年会比2017年下降6.6%左右,预计88万台,向一体式箱式车货车转移,皮卡会进一步放大。海外市场,随着一带一路的红利,市场会进一步扩大。

  能源结构方向来说,LCV传统能源的占比是呈下降的趋势,未来新能源车以及燃气车的比例会不断提高,随着未来排放的法规趋严,汽油车相对柴油车的有时会更明显,在轻卡类和皮卡类,汽油车的比例会有一些增加。

  未来用户核心需求的变化,这个变化会朝3个方面:高效、舒适、科技。高效,从我们现在典型的LCV的用户,一个是承载型物流企业,需要承载性和大空间,冷链物流,需要可靠性和实效性。目前我们主力的购车的客户,90后的用户的占比越来越高,实际上90后、00后的客户的占比越来越高,这部分的用户的需求需要更舒适,更好的操控性以及安全性。 随着油价的成本的上涨,需要我们更加节油,车辆要更加地轻便,需要更节油的话,我们采取新能源的解决方案。




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