苏州纯电动物流车。【奥达汽车】新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块,同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。
新能源发展势在必行
赵建国谈到,目前北京市机动车近560万辆,北京有关部门已经提出来能否设置一个天花板,将北京机动车控制在600万辆。他认为,如果传统汽车控制不住,新能源汽车又没有发展起来,这等于‘肝炎患者又赶上糖尿病’,因此想要调解这个矛盾,需对传统汽车做一些调整,将旧有的传统汽车控制在原有的总量中。一方面需限制现有新汽车号的发放,同时让原有的汽车号活跃起来。由于单双号限行时,人们担忧限制出行,手中备有空闲的资源,在一定程度上造成了资源的浪费。对于不久前网上出现的售卖以及出租车牌的现象,赵建国表示,并不是要进行一味的打击,‘古来治水有疏、有堵’,可以将其合理引入市场拍卖程序,让它进入市场流通。
电动汽车电机循环冷却系统的润滑油可以减少轴承内部的摩擦及磨损,防止咬粘。防止轴承套圈、滚动体及保持架相互接触部分产生直接金属接触,减少序擦、磨损,延长疲劳寿命,轴承的滚动疲劳寿命,在运转中,若滚动接触面润滑良好,则会延长,相反地,润滑油粘度低,润滑油膜厚度小足的,则缩短。对于循环供油法等,摩擦产生的热量可以用油排出,或外部传来的热量,冷却,防止轴承过热,防止润滑油本身的劣化。电动汽车电机循环冷却系统,轴承的润滑方法,主要有脂润滑和油润滑。为了充分发挥轴承性能,首先要根据工况、使用目的等选择合适润滑方法。如果只考虑润滑效果,油润滑占优势。但是,脂润滑可以简化轴承外围结构。
2、噪音小。
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下,电动汽车的舒适性要远高于传统汽车,随着速度的提升,胎噪和风噪成为噪音的主要来源,两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮
3、节能。
电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh,算上发电厂和电动机的损耗之后,百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计,能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里,电动汽车的节能优势会进一步放大。
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