一年一度的全国两会2019年3月15日落下帷幕，在会议期间，人大代表纷纷建言献策，提案涉及到各个领域，其中奇瑞汽车和长城汽车均提议加快氢燃料电池汽车产业发展。

奇瑞董事长尹同跃向大会提交了《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，期望加快中国氢燃料汽车产业的发展步伐。

长城汽车副董事长、总裁王凤英同样也提出了促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议，其认为目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。

3月4日，全国政协常委、中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在接受媒体采访时表示：到2030年，燃料电池汽车可达100万辆。

一时间国家要大力发展氢燃料电池汽车的声音不绝于耳，大有要从电动汽车转型开始大力发展氢燃料电池汽车的趋势。

氢燃料电池能否成为电动汽车的接棒者？它的续航、动力性能、技术水平表现如何？最近我们拿了一台中通氢燃料电池轻卡进行试驾，一起看看这台氢燃料电池物流车的表现如何。

NO1:既能充电又能加氢，加氢只需5-6分钟，解决你的里程焦虑

中通氢燃料电池物流车外观中规中矩，白色车身看着非常整洁，车身尺寸长宽高为6880×2370×3060mm，轴距为3800mm，货厢容积为18.1m³，装载质量为3000kg，在空载的情况下续航里程可达530km，整体的表现都还不错。

驾驶模式方面，支持纯电和混动两种运动模式，纯电情况下可以跑100公里左右，并可单独对电池进行充电。目前运营的加氢站比较少，日常行驶难免遇到氢气不足但又找不到加氢站的情况，这时候就可以找就近的充电站进行充电，一定程度上解决了车主对续航里程的焦虑。

NO2:续航530公里，妥妥的叫板燃油车

我们对中通氢燃料电池物流车进行了几天的试驾，并详细记录行驶过程中车辆的数据变化情况。

试驾选在珠海和中山市，当天的温度为18℃左右，一直在下雨，我们拿到这台试驾车的时候，行驶里程数为608km，电池剩余电量为55%，剩余氢气量为79%，是一台准新车。

路线一：我们总共行驶了130.1km，该车电池电量下降了7%，氢燃料下降27%，最高时速为80km/h，行驶的路况有市区、快速路、高速，运动模式有纯电和混动模式，部分路段有开启空调。

路线二：因为此路段平均车速在50km/h，氢燃料产生多余的电量会自动给电池充电，我们总共行驶了114.8公里，电池电量增加了12%，氢燃料下降28%，该路线基本在市区行驶，有部分拥堵路况，运动模式为混动，全程未开启空调。

两条路线我们总共驾驶了244.9km，电池剩余电量从55%上升到60%，增加5%；氢气剩余量从79%下降到24%，下降55%；在空载的情况下，总体来说与厂家给续航里程还是比较接近的。

NO3:整体性能还有较大的提升空间

驾驶方面，电动额定功率为60kW，峰值功率为120kW，车辆起步比较慢，动力响应不是很及时，显得比较笨重。其次方向盘角度调校的比较虚，在高速行驶变换车道方向盘需要摆动比较大的幅度。