下面是中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国先生的演讲，他演讲的题目是"中国商用车及零部件产品出口现状及发展趋势"：

　　杨爱国：我讲的主要是商用车的出口，这两天其他很多专家，包括企业家、领导讲的都是国内商用车产业发展情况和技术情况。我主要讲一下商用车国外国际化的情况，包括出口，包括在海外建厂一系列的问题和现在的趋势。我们在讲商用车以前，我们先需要了解一下，中国整车出口的情况，其实说到整车出口，我们国家是世界第一大汽车市场，去年销量产量都突破1800万辆，按照去年到今年生产销售的情况来看，今年应该也能够与去年的产销量持平，今年因为受到很多其他因素的影响，比如说政策因素、零部件，国内的市场没有去年增量快，但是应该和去年持平没有太大问题。接近2000万辆的国内市场水平，但是我们出口什么情况？现在出口的情况跟国内市场比起来应该说微不足道。前几年最好的出口年份，整车是08年，金融危机发生那一年，全年出口了67万辆，这个数值和整个国内市场比起来可以说很好的了，即使算上我们企业在国外生产全部总数加起来也不是特别多的。本身我们国家国际化水平相对比较初级，哪怕在国外建厂的这些企业，他们走的还是一条出口路线，只不过利用国外的经销商、代理商跟他们进行合作，在当地生产，其实是一种CKD的方式出去，实际上还是出口。

　　我们出口潜力是非常大，但是现在中国的汽车产业国际化水平，谈到国际化其实重点还是放在国内，国内整个市场国际化程度比较好。比如我们很早就引进了全世界各大跨国公司的投资，各大企业都在中国进行投资生产。现在国内合资品牌汽车销量占到70%，我们国内自主品牌占到不到30%。我们看历年销量，从2002年出口开始增长到金融危机以前，平均的增长速度都是比较快的，基本上达到80%，年增幅达到80%。

　　金融危机发生以后，对于我们整个汽车出口造成了非常大的影响，尤其是对商务车，09年，我们基本上在销量上要基本上减少了一半。从去年2010年开始，这个幅度又开始逐渐的增加，增幅还是比较快的。今年1—4月份增幅能够达到50%，如果按照这个出口走副来算，今年全年的出口量差不多能够恢复到金融危机以前最好的水平，差不多能达到08年的水平，这是一个量的情况。

　　从我们出口地区来看，我们现在整车出口主要的还是向发展中地区出口比较多，包括整个亚洲、越南、朝鲜、中东的伊朗、伊拉克、叙利亚、沙特，非洲主要是阿尔及利亚，最近闹动乱的国家，埃及、利比亚出的也比较多，这是出口地区。

　　往欧洲和美国和北美地区，西欧地区的出口相对比较少了，因为这些国家本身市场已经相对比较成熟，各大跨国公司在欧洲跟北美地区相对的市场份额已经比较稳定。我们中国的车如果再想插进去，可以说比较困难，他们的本身技术标准、排放标准、安全标准比较高，我们很多汽车技术在这方面还达不到他们的要求。很多企业通过了欧盟、北美的认可，但是单纯通过认证可能离打开当地的市场还有很远距离要做，因为企业考虑的不一定非要打开这个市场，可能出于一种宣传和对自身的品牌和技术认可度的考虑来通过这个认证，通过这个认证之后再往其他国家推的时候就有一个宣传的资本。出口地区里面，我们现在着重提一下俄罗斯，俄罗斯金融危机发生之前，一直排在我们整车出口第一位，而且是非常快的。

　　从03年开始出口，03年以前往俄罗斯出口非常少，不超过3年，大概05、06年就成为我们出口第一位的国家。金融危机发生以后，就开始限制我们出口的政策。近期我们往俄罗斯的出口开始增长起来，1—4月份的统计能排在前五位，一是与经济的复苏有关系，二是因为我们往俄罗斯的出口，尤其是商用车往俄罗斯出口都是灰色通关，关税的壁垒才采取的，即使是新车也是二手车报关过去，对当地市场扰乱有影响，尤其对本国汽车产业有负面因素，政府就开始采取了一些政策限制中国的汽车出口。他们无非就是提高认证壁垒，提高认证的水平，标准来限制。尤其这两年，据我了解，很多商用车企业不只是商用车，包括乘用车都已经开始的认认真真按照俄罗斯标准来走，积极参与俄罗对整车生产的认证。服务这几年对俄罗斯，尤其前几年限制中国车很大原因在当地的服务做得不是特别好，对于渠道的控制不是特别有利，造成我们在那里售后服务方面出现一些问题，近期都在间接的好转，所以这个量逐渐的增长起来。