新能源车大规模进入公交行业是2008年奥运会期间，在接近十年的时间里，应用公交领域的纯电动和新能源客车已经由最初的几百辆发展到了上百万辆，十年中增长了上百倍。然而，在西南地区，新能源公交，特别是纯电动公交的推广仍是举步维艰。随着技术进步，纯电动公交车质量越来越好，现在继续急需破除的壁垒，便是观念问题。

       很多公交企业在选择车辆时，对纯电动公交不信任，使纯电动公交推广遇到了较大阻碍。而这一点，在西南地区表现的尤为明显。西南地区多山城，而山城交通的最大特点便是坡多。

       不同区域，不同路况，对于公交车品质要求必然是不同的，而在山城，坡多的特性无疑提高了当地公交公司对车辆动力性的要求。对此，如何更好地推动公交车辆新能源化，选择一款适合于山城的纯电动公交车，或者广安这座山城能够给你答案。

       2017年7月，为响应中央政府提出的打好“蓝天保卫战”，加快广安新能源汽车推广应用和产业化进程，广安市出台了《关于进一步加快新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展的指导意见（试行）》，预计到2020年底，推广使用新能源汽车10000辆，其中包括公交车500辆，出租车1000辆，公务用车、执法执勤车和专用车1000辆，社会车辆7500辆。

       设想是美好的，但对广安，依然有其特殊性，广安市区内坡道多且长，最大坡度更是达到了12°。纯电动车在崎岖路况下是否依旧能够保持良好的动力及续航里程，始终困扰着该地公交公司，不敢改变。

       广安市广泰公共交通有限责任公司（以下简称“广泰公交”）是广安市城区唯一从事公交运营的企业。在城区内运营21条公交路线，其中不乏坡度较陡的线路。作为广泰公交的董事长，杨开旭深知自己身上肩负着数百名员工的生计问题，换还是不换，杨开旭一直不敢下定决心。

       与此同时，为了加速“意见”的落实，今年7月23日，广安市人民政府办公室印发《广安市新能源汽车财政奖补政策实施细则》，明确表示对城市新能源公交参照中央补助标准按1∶0.5比例给予配套补助；市财政对购车贷款给予50%贴息，贴息期为3年；车辆运营补贴按照中央财政运营补助的30%给予配套补助；5年内在公共充电设施充电时免收充电电费；充电桩建设按所在地财政按300元/个给予建设补贴等一系列利好政策。

       随着利好政策的不断推行，杨开旭默默按下内心的担忧之情，下定决心要更换纯电动公交。

       决心要换，可是换什么，换哪家，这个棘手的问题又摆在了杨开旭的面前。

       广安市是改革开放总设计师邓小平的故乡，而深圳则是改革开放的前沿城市。这使得扎根深圳，深受改革开放益处的比亚迪对广安这座城市情有独钟。

       广泰公交和比亚迪一相遇，便擦出了火花，一个想要引入纯电动公交，一个想要开拓对纯电动公交充满疑虑的西南地区。

       虽“情投意合”，可广泰公交依然没有让比亚迪轻松过关，去年3月中旬，广泰公交抽调专业技术人员与相关部门负责人到湖南长沙、陕西西安等地就此进行了初步考察，掌握了比亚迪纯电动公交车的基本性能、技术参数。经过3个月，比亚迪工作人员反复给予广泰公交纯电动公交的信心。6月16日，经过广泛调研，广泰公交同比亚迪订购了105辆K8纯电动公交，并就车辆配置、外观、内饰及质保期等达成了一致意见。今年，得益于比亚迪K8的优异表现，广泰公交加购10辆比亚迪K8，再次提升广泰公交的纯电比例，占比达到69.7%。

       作为全球纯电动公交车累计运营数量超过2万辆的冠军销售车型，比亚迪K8集高颜值、高性能、高安全于一身，装载量大，实用性强，适用于大中城市公交干线运输。面对广安复杂坡多的地形，比亚迪K8完美消化。即使是高达12°的坡度，比亚迪依然动力强劲，轻轻松松解决。杨开旭表示，运营比亚迪K8一年，现在回想起当时采购的心路历程，那些担心虽然是正常的但却也是多余的。

       自从比亚迪引入广泰公交，公交司机师傅黄陆川就爱上这款纯电动。全铝合金车身，低前围广视野设计，舒适、安全，这是比亚迪K8给黄师傅的第一印象。驾驶比亚迪K8则更让黄师傅感到满意，他告诉商用车新网记者，比起传统的燃油车，比亚迪K8操作轻松简便，传统公交每天工作中需要重复踩离合和挂挡上千次，每到一个站点还要按动按钮开关车门和报站名，工作量相当繁重。现在使用纯电动公交车后，司机无需踩离合和换挡，大幅减轻了司机的劳动强度。同时比亚迪K8采用双电机轮边驱动技术，动力强劲、传动高效使车辆爬坡也毫不费力。

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]