距离双十一还有一个月。这时候的快递物流企业负责人相聚，话题自然离不开即将到来的“旺季”——电商大战、快递大考。

       越是旺季，越是考验物流快递用车的时效、服务，更要考虑成本。

       在9月27日，快递物流企业走进上汽红岩，同期进行的“物流快递用车研讨会”上，就“节省成本”问题交流之中碰撞出了多元思维色彩，体现出了不一样的智慧。

       车辆油耗高低，可能决定了每辆车一年收益几万元甚至十几万元的差距。对于上规模的物流快递企业而言，油耗更加是关系到企业成本控制乃至未来发展的重要因素。

       中铁物流副总裁高维志提到，在物流行业这样一个市场竞争充分的领域，“不进则退”，企业必须不断扩大发展，保持利润增长。其中，与车辆成本相关的“六升一降”形势相当严峻。

       “油费、人工、场地费用、维修、道路通行费、合规成本，这六项费用都在上升，而运输价格一直停留在五六年前的水平，相当于是下降了。”高维志表示，市场环境决定了，企业购车首要考虑性价比，而油耗高低是车辆性价比的第一要素。

       今年申通快递增加了干线运输线路的投入，来自其直属申瑞车队的代表吴建芬表示，“现在真是和以前大不一样了。不再是车企有什么车，我们用什么车。而是像上汽红岩这样的车企，都会主动了解我们的需求，提供性能更好、更加轻量化，更适合我们需要的车辆。”

       她表示，从运输成本考虑，很希望油耗数据在实际运营中能够达到理想数值，还需要和车企合作，不断加强驾驶员培训来实现。

       百世快递运力总监王存良则直言：“对于油耗这个问题，我并不关心。如今重卡技术水平越来越接近，各品牌车辆油耗差异化并不大，与其在油耗方面比来比去，不如在创新模式上下功夫。”

       王存良以7月试运营的上汽红岩中置轴货运列车举例，说明了车型与业务场景的匹配更为重要，能够实现效益和效率的最大化。“在同样的车型、场景，油耗成本影响占10%，但是车型所匹配的业务场景不同，对成本影响30%左右。所以，我们更关注车型。”

       “我们对中置轴货运列车这种新车型一直比较关注，然后采购了上汽红岩中置轴货运列车。按照我们的测算，理论上能够节省40%~50%的成本。从这两个月这批中置轴货运列车的实际数据来看，实际测算节省了成本30%~40%。”王存良提到的数据，确实要比油耗成本更有吸引力。

       安吉物流是全球最大整车、零部件物流公司，新近加大了快运板块投入，今年收购天地华宇。安吉快运货运车总监汤长国表示：“中置轴货运列车代表着物流运输模式的未来方向，我们正在考虑在适宜干线运输使用中置轴列车，把这种车型场景充分利用。”

       吴建芬也证实，在快递行业首批应用中置轴货运列车的申通快递，上汽红岩中置轴车辆给企业带来了便利。“中置轴两个挂车分别在两个码头装货，大大节省了时间，也带来运输成本的节省。”

       越来越多的快递物流企业选车更加看重安全和服务。

       当上汽红岩浙江销售服务中心总经理涂鹏程介绍，“上汽红岩杰狮车型是国内最早一款通过欧洲ECE R29碰撞标准的重卡，车辆发生碰撞时，驾驶室可瞬间整体后移500mm，最大限度的保护驾驶员。从2009年上市到现在，没有一例因为追尾事故所导致驾驶人员死亡的案例。”在场嘉宾深有感触。

       王存良透露，以往全网车辆相关事故80%以上都是追尾，愿意与车企一同努力，关注司机的生命安全。“这种车辆重大事故，现在可以能够用技术手段解决，这比靠人、靠安全制度更有效。”

       中通快递车辆运输部副总监沈玲平表示，他对车辆关注重点就是安全。“几大快递公司干线运输很多选择了国际重卡，就是看重安全、可靠。随着国内重卡与国际先进技术同步，我们会向国内品牌倾斜。”

       了解到上汽红岩杰狮CURSOR发动机120万公里无大修的B10寿命，沈玲平详细询问了长换油里程等保修政策，并了解首批红岩杰狮用户刘福龙9年、280万公里无大修的案例。

       高维志认为，及时、高质量的服务保养，既能够延长车辆寿命，降低维修成本和时间成本，也能够提高车辆安全性。他对上汽红岩针对快递物流行业客户提供的全生命周期保姆式服务、托管式120万公里维修保养，给予充分肯定。

       不管是关注点放在油耗、车型场景或是安全、服务，“高效率、低成本、好服务”，是所有快递物流大咖现在和未来选车中最看重的地方。

       在这一场关系到快递物流未来发展格局的效率、成本之战，上汽红岩以创新大智慧，为快递物流行业提供不同的用车选择方案。