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2025年7月10-12日，2025中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛主题为“提质向新，智赢未来”，由“闭门峰会、大会论坛、技术领袖峰会、多场主题论坛、N场行业发布、主题参观活动”等15场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月12日上午举办的“主题论坛九：识变，应变，巩固动力电池产业发展优势”上，时代电服科技有限公司产品规划总经理崔硕发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录：
尊敬的杨秘书长、尊敬的各位专家、与会同仁：
大家上午好！
感谢能提供这么一个机会让大家一起对于电池包括标准化，包括在这上面的理论实践和应用能够给我们一个交流的机会，我来自宁德时代，负责换电业务后续的产品规划、理论落地，所以前面几位专家都讲到了我们从理论层面、国际战略层面，尤其刚才杨博士在主机厂标准化方面的一些理论指导也给了我们很多启发和启迪，其实我们基本上是沿着杨博士的理论指导在做事情，几年下来也做了一些成绩，当然在这里面也走了一些弯路，所以我主要把我们这几年做的事情给大家做一个分享，也希望能够听到大家更多的指导和建议，也让我们一起把这个事情能够做得更好。
我主要从以下三个方面讲一讲：
第一，行业情况，大家基本上都是耳熟能详。
第二，换电电池的标准化，我们在这里面怎么理解和目前怎么做的。
第三，我在做的时候乘用车和重卡在这里面实践落地的事情。最后期许和展望。这方面希望同行一起能够在这方面再稍微影响一下国家的法规战略方面能够多给我们一些政策支持。
一、换电产业
我先简单讲一下时代电服，时代电服是宁德时代的全资子公司，它整体是做乘用车这方面的换电，实际上我们还有一个时代骐骥，时代骐骥属于做重卡，这样我们整体把重卡和乘用车都能够做一个囊括，还有一些轻卡和物流车，现在先放在电服业务下面，因为它会更趋近于城市的使用场景和使用环境里面。从整个交通运输领域来看，我们整个“双碳”里面占了10%，公路交通占85%，所以在整个“双碳”里面起到很大作用，当然也产生很多碳排放，也做了一些负向工作，所以这些年相当于说依托电池事情，我们开始还债，也取得了挺大发展，这就是我们行业里面为啥能够快速发展起来的本质原因。
宁德时代大家都比较熟悉了，没有再讲的必要，简单放一下，就是还行。所以整个在宁德时代整体的话，其实是思考更多事情，从整个绿电生产到绿电传输到存储、消纳和电池后市场包括一个零碳场景应用，在这六个方面做工作，里面慢慢也聚集了挺多的专家和能人，在做这个事情。对于时代电服和时代骐骥来讲绿色消纳这块，我们做两样东西：
1.新基建。换电是件挺苦的事情，2008年大家已经开始做了，做了17年，我大概2006年开始大学毕业工作的，基本上快涵盖了我目前职业生涯里面十几年做下来，其实这个事还没做成，换电跟超充、快充、家充比的话是占的非常小的一点，我们算了算可能占了百分之零点几的体量，为啥这个东西这么难做但还是要做？因为大家还是看到这里面有一个机会点在的。
2.消纳载体。做了基建在那儿空转大家就疯了，做生意不是这样做的，所以核心我们看起来一定还是依托于主机厂爸爸们能够把车卖出去，重卡卖得更多，乘用车、物流车、船舶、特种机器还有飞机这些东西，在这个方面把消纳主体做好，让这个市场更欣欣向荣。
这块是我们现在换电的两家公司构成，一个是骐骥、一个是电服，第一块是电池银行，这个我们会把它做成标准化大单品东西，乘用车用20号和25号，商用车用75号电池，我们未来希望用这两个电池能服务1000万台车，这个电池能服务100万台车为了支撑这个内容我们现在做了换电站，我们现在有“巧克力”换电站，前两天也在拉萨开始建站了，重庆我们建得最多，目前看起来全国有30多个城市在同步推进。
再有一块就是云平台，云平台是给用户提供更好的接入和体验，通过这两块基础建设和消纳主体，我们把整个电池材料、制造、运营和电池回收完成的一个闭环做掉，也希望把城市矿山能够在这里面做一个完整的闭环。
这听起来反正是一个挺宏大的想法，大概我们今年会投百亿规模在换电业务上面，所以其实再往前的话，最核心的消纳产品就是汽车，所以为了支撑汽车的销售，金融的话变成了一个非常重要的环节，我们其实B端业务基本上就是金融去支撑的工作、一个事情，基本上做这个事的话就变成了叫做金融产品，C端相对来说还好一点，但是它主要是给用户提供一些更好的金融产品，比方说有些五年零免息，大家都做到这种程度了，其实是用金融补贴了整个产品的工作。再一块是保险，大家想一想在油车阶段，实际上保险没这么贵，为啥一上电车就这么贵了？保险行业还讲说不赚钱，所以我们也搞不清楚到底钱去哪儿了，反正钱总数是一样的，但是就不知道进了谁的口袋，在做换电之后我们希望把这个做车电分离，车电分离让车回归到原来更便宜的，电池的话是不是大家电池行业或者整体行业能够去兜底，能够让用户享受到更经济的保险维度。再有一点就是交易，通过购车、用车、换车包括二手车，其实二手车的话特斯拉是比较值钱的，蔚来也还是能够扛得住的，蔚来能扛得住是不是因为它有换电，还有网络布局，网络就是基建，投钱砸下去，这块国家政府包括各级政府都要做一些支持和支撑的。最后是行业，我们通过标准化的进程然后通过法律法规的配套支持等等，这几个维度合起来就变成了一个非常复杂的系统工程，也是大家在这里面都有能够重点参与的工作，宁德反正至少它资金上面还相对来说充裕，所以我们还是希望能够把老曾的钱先花出去，回馈社会。
二、换电产品
从这几年换电事情做下来看的话，实际上是行业里面有些痛点的，第一个投入资金大；第二定制车型通用性差；第三站点利用率低和效率差。所以它在基建上面我们投入会非常大，真的需要整个刚才讲到的生态圈和体系化的经营，我们经常在内部讲说换电这个事可能是一个值钱但是不赚钱的生意，为啥叫做值钱？就是大家类比一下现在的加油站，原来投的时候可能投点钱几百万，现在的话至少是几千万起的，一个站点，那可能以后换电站是不是也这样子，目前以乘用车为例大概投入300万-400万之间，是不是某一天翻个十倍，这就是我们的梦想或者幻想也好，反正先做，重卡实际上投入更大，一个重卡放上去就是千万级起步的，真的挺花钱。再回来说为什么不挣钱，因为你一毛钱一毛钱往回收，100个亿、100个亿往外投，一毛钱往回收，赚的就是电价差，而且设备经常坏，经常卡住还得送点券给用户说没事，你开心点，整天干这种事情，但是这个事想想还得做。那在咱们企业里面其实也想做这个事情挺难的，因为它有多品牌不同级别的车型，我们把换电做了之后，电池技术能够持续迭代的时候，其实几方面就不需要了：
第一，主机厂不再需要去承担电池的开发费用，一个电池开发的话大概3000万-5000万不等，这一方面就没有了，到目前为止我没有跟主机厂的收过一毛钱，还送了几千块的电池做测试验证这些工作，反正你用我的，我都开心。
第二，能够保持电池的供应，有的时候车型上量了大家都很着急说你赶紧去卖，卖不出去，没车，为啥？生产不出来，因为汽车销售一般都讲什么车最好卖？没生产出来的车最好卖，反正不能证明他不行，那等于我电池要是用上这个电池的话，他可能就没有这个话说了。
第三，均摊了，整个可以抗衡电池价格的波动，对于用户来说其实用户享受的价值会更高，一个是能够享受持续迭代的红利；第二它的用户经济性变好了，车电分离之后不用再去对电池支付更多的成本；第三可充可换，这方面也是有的。
我们在总结用户价值的时候发现一个事情，可能大家在买第二台车的时候就呼吁大家，一定会买换电车，想打这么一个口号，为啥你敢或者你想打这个口号呢？因为电池会衰减，电池的话你还不能升级，所以买一块电池就跟结婚一样，就是一辈子的事情大家要绑定在一起了，但是他老了，当然车也老了，讲的比喻不是特别恰当，但是就是这么一个事；第二对女生特别友好，女生会做指甲，对电子产品她也不是特别熟悉，你让她拿个APP扫码，大雨天下来充电扛着充电枪又重，就特别狼狈，所以要是换电的话就不会这个样子，开着车进去了然后换完了就出来了，所以对于男生我想了想，好像对于男生也有好处，对于女生也有好处。大家自己体会吧。
回归到技术端我们得做什么事情？刚才讲的是业务端事情，回归到技术端这块电池我们讲20号、25号电池，实际上是把整个安全思维完全关闭，这不是一块儿普通电池，的确集合了宁德时代最顶尖的水平，虽然我们会优先供给到A级和以下的车里面，但是其实比C级和更高端的车型耗费了更多的人力、物力和脑细胞，大概所有博士50%都来帮我做这个事情了，因为这里面带来非常多的挑战，第一点这个电池的话实际上是一个无水冷的电池，无水冷又要高温，又要低温解决寿命，怎么着把这个事情解决掉，这个的话的确很挠头，我们整个行业大概的高温做到50度，现在这块电池我对他们要求是65度，不能有问题。
性能还得要达标，所以这里面就做了挺多的事情，包括从单体设计；第二就是整个系统保障；第三个就是四隔离的一些技术，这有很详细的技术点，同时这个寿命是长寿命电池，这块电池本身挺贵的，比现有普通电池贵30%，我怎么干这件事？其实我希望拉长寿命周期算循环价值，能把这个事情算下来，当然它用得更多了拉到15年，B端拉到8年的时候我钱物就要算过来了，前五年或者前八年基本上不挣钱，但是后面电池变成了零成本，其实是赚的后面那点时间的钱。
这是我们目前巧克力换电的一个整体概览，目前我同时手里面在运行着24个项目都在跑，也的确挺超乎我们自己自身的一个预期，原来我们本来准备说先做B端，做上三年做好了之后再去做C端，但是其实C端今年的时候我感觉已经起来了，而且在大大超出我们的想象速度往前跑，当然这里面还有一些挺多要去解决的问题。
同时再介绍一下重庆模式，重庆是个山城，这边的人还是比较有特质的，刨根文化、敢为人先，它的确也是在践行自己的这些事情，在重庆的话在国家首批换电的扶持城市，同时它也在政策端包括也有主机厂在那边，在CP公司也比较聚集，同时这个地方特别适合出租车和网约车的生意，这是一块很好的土壤，都是上坡下坡，大家能不走路就不走路，还是开车，整体目前看起来整个在重庆其实也不光是我们在做换电，然后包括易易、奥动都是我们很好的友商和合作伙伴，但是整天相互聊的，当然也存在一定竞争，但是整体在重庆政府和重庆的行业和主机厂支持下，整个生意做得非常好，这块我觉得重庆模式在这三个维度上面能够给大家一些蛮大的启发，然后也反过来其实讲一下有一些城市不限制网约车，它对出租车也没有什么保护，所以就会导致很多的二手车包括行业里面相当于做烂了，这种地方的话实际上就不太适合整个业务切入和发展，这些的话其实在业务做的时候的确我们是离不开当地政府和行业的支持。
给大家也汇报一下目前时代电服在重庆做到的程度，我们从去年12月份开始做第一个换电站，目前已经做了50多个，整个今年会服务于6000台车，6000台车一做下去的话大概每天换电次数能达到10000次，每次大概在35度到40度之间，这样的话可能一年就会有40万度，一天在40万度的换电量，所以这样的话基本上我看应该有机会在明年的时候能够打平，相当于我整个运营能够收支平衡，这个也是我们能够看到的非常好的现象。
我在整个全年布局的时候，2025年我会做1000个站在全国，31个城市，后来又在长安要求下加了8个他们的卖车卖得比较好的城市，所以39个城市，当然后续的话其实我们跟东风也有非常好的合作关系，武汉就是为东风开的城，所以下一个阶段我会每年按照1500-2500建站速度再继续去深化布站，这样在2030年希望做到10000个，目前来看其实基本上是有这个能力，大概在4月份、5月份、6月份我们每个月建站能力达到了100-150之间，上个月是144个站，这样的话其实就跟原来蔚来实际上是建站最快的，已经超过了蔚来的建站速度，今年1000个站我是非常有信心的。
第二块我们还有一块骐骥是重卡业务，重卡业务发展的会更好，因为它上车会更方便一些，所以我们跟重卡主流车企都有合作，也上了主流车型，去年截至目前我们有40多款的车型都是各个车企的当家产品。对于重卡来说的话其实它是一个场景型的业务，一个是重卡的干线，另外一个是短导，我们目前产品首先集中在干线上面，在干线上面的话我们做了“八横十纵”的网络，在4月份的时候在大同这个地方做了大同宣言，把我们想做的事情跟大家先公之于世，天下大同的概念。以山东魏桥业务为例，目前山东魏桥已经完成了国省道干线组网，整个日均换电3万度，刚才我讲实际上这一个换电站基本上可以等一个小的城市差不多这么一个样子，对于客户来说刚才讲的车，电池比车还贵，这个东西挺讨厌，所以我们把它分离出来之后把电池做一个出租，反正挣钱，把钱算过来。第二个油电肯定比油经济非常多了；第三是效率提升，因为干线上面对时效要求特别紧张，有些东西是不允许你停的，连续要开500-700公里，如果说再去充个电是绝对不可能的，换电还能够存在一些机会，所以我们做了这个事情的话，整个电池就不用做那么大了，要不然我要跑500，可能要到800度电，这个东西对车、对用户来说都是不可接受的，不可承受的。
三、换电愿景
整体看起来我们做了上面的这些内容，也在积极去解决这些行业里面的问题，也是希望跟大家一起再去把这块的业务能够更好做下去，三分天下可能换电有我这么一个情况，在这些方面一个是多给点补贴；第二高速路上、国道上面的资源能够多给一些换电倾斜；再做一些未来愿景，希望“换电未来像加油一样方便”，国家战略层面也把交能融合（交通/能源）做深度融合，夯实我们全部新能源汽车全球领导地位。
谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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