对话巨湾技研裴锋：超快充如何破解电动车补能焦虑？
时间: 2025-03-30 22:24
来源: 汽车总站网原创
作者: 总站网电卡编辑组
3月28-30日，2025中国电动汽车百人会年会在钓鱼台召开，会议期间广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受了媒体采访，汽车总站网能源编辑组整理如下：
大家好，我是裴锋，现任巨湾技研总裁。我们这家公司诞生于 2020 年 9 月，前身是广汽研究院 2014 年成立的先进储能材料研究团队。当时行业正聚焦续航里程，而我们敏锐察觉到，充电效率若得不到突破，终将成为电动车普及的最大瓶颈。于是，我们锚定超快充赛道，开启了一场 “让充电像加油一样快” 的技术突围。
作为广汽集团首家内部孵化的混合所有制高科技企业，巨湾技研汇聚了广汽资本、先导技术团队与第三方战略伙伴的力量，专注于超级快充动力电池及新一代储能技术的研发。2021 年，我们推出全球首款 6C 倍率 XFC 极速电池，实现 “充电 5 分钟，续航 207 公里”，并拿下 “电动汽车最快充电技术” 世界纪录认证;2023 年发布的凤凰电池，更将 0-80% 充电时间压缩至 7.5 分钟，且支持全天候高低温稳定运行。
截至目前，我们的超快充电池已搭载于广汽埃安、合创、创维等多款车型，南沙生产基地实现 8GWh 年产能，配套的 “超充之都” 计划在广州、深圳、海南等地落地，建成超 300 座超充场站。从材料研发到电芯生产，从整车应用到生态建设，巨湾始终以技术创新为核心，致力于成为全球超快充领域的标杆企业。
问：商用车电动化加速，超快充如何在重卡场景构建独特优势?
裴锋：商用车是典型的 “生产工具”，时间成本直接影响运营收益。2022 年商用车电动化渗透率突破 10%，2023 年预计达 20%，重卡对补能效率的需求尤为迫切。传统快换模式初期占比达 60%-70%，但超快充技术凭借 “即充即走” 的灵活性和更低的全生命周期成本后来居上。
巨湾针对重卡推出的 15 分钟超快充电池，完美适配矿山倒短、200-300 公里干线物流等场景，单日可提升运营里程 100 公里以上。随着 “超充之都” 计划推进，湾区高速服务区已实现 480kW-720kW 超充全覆盖，补能效率媲美燃油车，正成为商用车电动化的核心驱动力。
问：从 3C 到 10C，超快充技术爆发的底层逻辑是什么?行业面临哪些挑战?
裴锋：用户对 “充电焦虑” 的深度痛点，就是技术发展的源动力。国际定义 10 分钟充至 80% 为极快充(6C)，中国规划 2025 年实现 15 分钟目标，而巨湾早在 2022 年就量产了 7.5 分钟充至 80% 的电池。2023 年比亚迪、华为等企业密集入局，本质是技术向用户需求的主动回归 —— 只有解决补能效率，才能打破电动车普及的最后壁垒。
当前挑战在于基础设施覆盖与产能适配：三四线城市超充桩布局需加速，同时超快充电池的材料配方、生产工艺与普通电池差异较大，需推动产线技术升级。值得欣慰的是，巨湾已将超快充电池成本控制在仅比普通电池高 5%-10%，为规模化普及奠定了基础。
问：如何兼顾超快充电池的安全性与能量密度?低温场景表现如何?
裴锋：安全性是电池技术的底线。巨湾超快充电池通过三重创新实现平衡：材料层面采用纳米级导电涂层，在 6C 快充下将能量密度维持在 250Wh/kg(仅比普通三元电池低 4%);结构设计上搭载 “凤凰电池” 热管理系统，-20℃环境下 3 分钟内加热至 0℃以上，确保低温充电效率比普通电池快 6 倍;安全标准上，电池包满足 “24 小时无热失控”，远超国家要求的 5 分钟安全窗口。
我们始终相信，真正的技术突破必须兼顾性能、安全与成本，让用户既能享受速度，又能安心使用。
问：超快充是否加剧电网负荷?全固态电池将如何重塑行业格局?
裴锋：这是一个认知误区。超快充改变的是补能速度，而非总用电量 —— 电网好比蓄水池，超快充只是加粗了 “水管”，总水量并未增加。中国现有 200 万只快充枪服务 2000 万辆电动车，单枪负载仅为燃油车加油枪的 1/13，容量完全充足。反而因用户 “即充即走”，减少了集中充电的负荷压力。
全固态电池的核心价值在于 “减重”—— 能量密度可提升 1 倍，重量降低 50%，这对电动车续航提升意义重大。但固态电解质的导电瓶颈使其超快充难度极高，巨湾正走差异化路线：以超快充性能为前提开发全固态电池，通过纳米界面修饰技术突破传导障碍，相关技术已获国家重点项目支持，目标在 3-5 年内实现 “超快充 + 高能量密度” 的双重突破。
问：重卡电动化渗透率为何滞后乘用车?超快充能否成为破局关键?
裴锋：重卡电动化滞后 3 年，核心在于商业模式差异：乘用车是 C 端消费逻辑，重卡是 B 端成本逻辑。当超快充将充电时间压缩至 30 分钟以内(2.5C 以上)，其全生命周期成本已低于换电模式 —— 换电需储备大量电池，初始投资比超充站高 30%。以矿山场景为例，超快充重卡每天多跑 2 趟，年收益增加 15%，这种 “肉眼可见” 的经济账正在改变行业选择。
参考乘用车渗透率曲线，重卡一旦突破 5% 拐点，3 年内有望跨越 50%。随着超充场站在物流枢纽密集布局，2025 年有望成为新能源重卡渗透率爆发元年，超快充将成为破局的核心引擎。
问：动力电池技术创新的终极目标是什么?巨湾的下一站方向在哪里?
裴锋：动力电池的终极使命是替代油箱 —— 既要 “充得快”，又要 “轻得省”。液态电池解决了 “快”，全固态电池将攻克 “轻”，而巨湾的技术路线是 “两条腿走路”：短期通过硅基负极、高镍正极等材料创新，持续提升液态超快充电池性能，2025 年目标实现 10 分钟充至 80%;中长期聚焦 “超快充全固态电池”，瞄准 2030 年能量密度突破 400Wh/kg，同时保持 10 分钟级快充能力。
我们相信，只有让电动车彻底摆脱补能焦虑，才能推动交通领域从 “油电并行” 迈向 “全电时代”。这不仅是技术的竞争，更是一场重构用户体验的产业革命。
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3月28-30日，2025中国电动汽车百人会年会在钓鱼台召开，会议期间广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受了媒体采访，汽车总站网能源编辑组整理如下： 大家好，我是裴锋，现任巨湾技研总裁。我们这家公司诞生于 2020 年 9 月，前身是广汽研究院 2014 年成立的先进储能材料研究团队。当时行业正聚焦续航里程，而我们敏锐察觉到，充电效率若得不到突破，终将成为电动车普及的最大瓶颈。于是，我们锚定超快充赛道，开启了一场 “让充电像加油一样快” 的技术突围。 作为广汽集团首家内部孵化的混合所有制高科技企业，巨湾技研汇聚了广汽资本、先导技术团队与第三方战略伙伴的力量，专注于超级快充动力电池及新一代储能技术的研发。2021 年，我们推出全球首款 6C 倍率 XFC 极速电池，实现 “充电 5 分钟，续航 207 公里”，并拿下 “电动汽车最快充电技术” 世界纪录认证;2023 年发布的凤凰电池，更将 0-80% 充电时间压缩至 7.5 分钟，且支持全天候高低温稳定运行。 截至目前，我们的超快充电池已搭载于广汽埃安、合创、创维等多款车型，南沙生产基地实现 8GWh 年产能，配套的 “超充之都” 计划在广州、深圳、海南等地落地，建成超 300 座超充场站。从材料研发到电芯生产，从整车应用到生态建设，巨湾始终以技术创新为核心，致力于成为全球超快充领域的标杆企业。
问：商用车电动化加速，超快充如何在重卡场景构建独特优势? 裴锋：商用车是典型的 “生产工具”，时间成本直接影响运营收益。2022 年商用车电动化渗透率突破 10%，2023 年预计达 20%，重卡对补能效率的需求尤为迫切。传统快换模式初期占比达 60%-70%，但超快充技术凭借 “即充即走” 的灵活性和更低的全生命周期成本后来居上。 巨湾针对重卡推出的 15 分钟超快充电池，完美适配矿山倒短、200-300 公里干线物流等场景，单日可提升运营里程 100 公里以上。随着 “超充之都” 计划推进，湾区高速服务区已实现 480kW-720kW 超充全覆盖，补能效率媲美燃油车，正成为商用车电动化的核心驱动力。 问：从 3C 到 10C，超快充技术爆发的底层逻辑是什么?行业面临哪些挑战? 裴锋：用户对 “充电焦虑” 的深度痛点，就是技术发展的源动力。国际定义 10 分钟充至 80% 为极快充(6C)，中国规划 2025 年实现 15 分钟目标，而巨湾早在 2022 年就量产了 7.5 分钟充至 80% 的电池。2023 年比亚迪、华为等企业密集入局，本质是技术向用户需求的主动回归 —— 只有解决补能效率，才能打破电动车普及的最后壁垒。 当前挑战在于基础设施覆盖与产能适配：三四线城市超充桩布局需加速，同时超快充电池的材料配方、生产工艺与普通电池差异较大，需推动产线技术升级。值得欣慰的是，巨湾已将超快充电池成本控制在仅比普通电池高 5%-10%，为规模化普及奠定了基础。 问：如何兼顾超快充电池的安全性与能量密度?低温场景表现如何? 裴锋：安全性是电池技术的底线。巨湾超快充电池通过三重创新实现平衡：材料层面采用纳米级导电涂层，在 6C 快充下将能量密度维持在 250Wh/kg(仅比普通三元电池低 4%);结构设计上搭载 “凤凰电池” 热管理系统，-20℃环境下 3 分钟内加热至 0℃以上，确保低温充电效率比普通电池快 6 倍;安全标准上，电池包满足 “24 小时无热失控”，远超国家要求的 5 分钟安全窗口。 我们始终相信，真正的技术突破必须兼顾性能、安全与成本，让用户既能享受速度，又能安心使用。 问：超快充是否加剧电网负荷?全固态电池将如何重塑行业格局? 裴锋：这是一个认知误区。超快充改变的是补能速度，而非总用电量 —— 电网好比蓄水池，超快充只是加粗了 “水管”，总水量并未增加。中国现有 200 万只快充枪服务 2000 万辆电动车，单枪负载仅为燃油车加油枪的 1/13，容量完全充足。反而因用户 “即充即走”，减少了集中充电的负荷压力。 全固态电池的核心价值在于 “减重”—— 能量密度可提升 1 倍，重量降低 50%，这对电动车续航提升意义重大。但固态电解质的导电瓶颈使其超快充难度极高，巨湾正走差异化路线：以超快充性能为前提开发全固态电池，通过纳米界面修饰技术突破传导障碍，相关技术已获国家重点项目支持，目标在 3-5 年内实现 “超快充 + 高能量密度” 的双重突破。 问：重卡电动化渗透率为何滞后乘用车?超快充能否成为破局关键? 裴锋：重卡电动化滞后 3 年，核心在于商业模式差异：乘用车是 C 端消费逻辑，重卡是 B 端成本逻辑。当超快充将充电时间压缩至 30 分钟以内(2.5C 以上)，其全生命周期成本已低于换电模式 —— 换电需储备大量电池，初始投资比超充站高 30%。以矿山场景为例，超快充重卡每天多跑 2 趟，年收益增加 15%，这种 “肉眼可见” 的经济账正在改变行业选择。 参考乘用车渗透率曲线，重卡一旦突破 5% 拐点，3 年内有望跨越 50%。随着超充场站在物流枢纽密集布局，2025 年有望成为新能源重卡渗透率爆发元年，超快充将成为破局的核心引擎。 问：动力电池技术创新的终极目标是什么?巨湾的下一站方向在哪里? 裴锋：动力电池的终极使命是替代油箱 —— 既要 “充得快”，又要 “轻得省”。液态电池解决了 “快”，全固态电池将攻克 “轻”，而巨湾的技术路线是 “两条腿走路”：短期通过硅基负极、高镍正极等材料创新，持续提升液态超快充电池性能，2025 年目标实现 10 分钟充至 80%;中长期聚焦 “超快充全固态电池”，瞄准 2030 年能量密度突破 400Wh/kg，同时保持 10 分钟级快充能力。 我们相信，只有让电动车彻底摆脱补能焦虑，才能推动交通领域从 “油电并行” 迈向 “全电时代”。这不仅是技术的竞争，更是一场重构用户体验的产业革命。 |