郑淑坤:标准、智能、高效、绿色——冷链运输发展新模式

2024年3月26日-28日,2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办,以“新步伐•新成效•新提高,助力商用车产业高质量发展”为主题,基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要,以创新促改革、促转型、促发展,助力商用车产业高质量发展。
其中,在3月28日下午举办的“主题论坛五:开拓新赛道、新领域,推进专用汽车产业发展”上,中国仓储与配送协会冷链分会副秘书长郑淑坤发表精彩演讲。
郑淑坤:标准、智能、高效、绿色——冷链运输发展新模式
以下内容为现场发言实录。
大家下午好!我是中国仓储与配送协会冷链分会,今天我主要是从使用者的角度,因为我们经常跟一些企业和司机、物流公司打交道,主要从冷藏车使用者的角度来交流一些问题。因为不怎么样,不管我们的车智能、绿色等等各种技术,最终要落地到使用者的层面上来。
主要分三个板块,大概聊一下国内冷藏车的现状,再有借鉴一些国际冷藏车的经验或者一些案例,再有就是讲一下国内冷藏车的发展方向。
先看一下冷藏车的应用场景,冷链物流和我们每个人都息息相关,我们吃的喝的用的,不管是预制食材,还是水果蔬菜都会应用到冷藏车,但实际上中国冷藏车的普及率还是较低的。官方统计,有百分之二三十的冷链流通率用冷藏车在做,但是相比日本,日本有95%以上都用冷藏车在运输。冷藏车的市场来说,首先大家要有一个认可度,我们认可冷链物流的意义,我们为什么去发展冷链物流,我们要从食品安全、健康的角度上来看这个问题,可能我们对于冷藏车的使用和接受就会更好一些。现在很多都不关心如何去货运运输的,只关心最终的结果,实际上冷藏车的概念和我们家里的冰箱是一样的概念,可能二十年之前家里的冰箱还没有那么普及,但是现在各种冰箱都有了。这也是冷藏车的一个发展趋势,就是越来越多的产品会用冷藏车来运输。
为什么日本95%以上呢?难道他们能感觉到冷链物流的重要性,他们对产品质量,对冷链的意识是非常强的。我们国内随着消费水平,包括我们的意识,包括世界一体化的发展,对冷链物流的认可应该是越来越高的。
冷藏车对于使用者来说,从企业反馈的情况来说,或者我们面向社会全国做调研的时候,感觉这个现状还是比较乱的,冷藏车。首先是没有标准,我说的标准是指的不管是车厢还是安全性能,还是法规,还是超限,较乱。以四门冷藏车乘配车来说,车厢有1.8×2米的,有2米×2米的,也有2米2×2米2的,只要本着多拉快跑就可以,4米2的车能拉七八吨的,十吨左右的也能拉,就这个现状来说,是最终可能要回归到商业化上,司机要赚钱,企业也要赚钱,但是从安全性的角度上,从标准程度来说,我觉得应该有一个标准。我们如何让这个车在安全的前提下做一些运输,没有安全,我估计不管是个人还是企业来说都是非常致命的问题。在安全的前提下,我们把厢体超载尽可能规避一下。
再有,冷藏车保险,很多保险公司不愿意接,说是出险率较高,不好来评判,这也是当前的一个现状。
冷藏车的资质可能在监管上也是有些偏差,有些是比较正规的厂家,有些是小的改装厂,可能是夫妻店,他们的资质也不健全,所以有关部门还是需要去进行现场确认。
我们在跟企业交流的时候,企业经常说的一句话,感觉车企是距离企业较远的,大家从使用者的角度来说没有深入去做一些交流。
这是国际冷藏车的经验借鉴,这个信息在网上有,我是通过第一人称的方式体现给大家。日本的学者首先讲了这四个方面:第一,使用寿命,日本队产品要求高,对温度的要求高,所以才有了使用寿命。他举了一个例子,如果中国冷藏车的使用寿命三到五年,日本可能是十到二十年,差不多有三五倍的差距。第二,厢体材料大多是XPS,这个是没问题的。他们认为,第一句话是比较关键的,冷藏车不能仅靠制冷剂实现温度的精准把控,还要在厢体的保温上,还要在内部的通风上,还有温度控制。再有,现在很多冷藏车厂,他们这个冷藏厂也在做温度管理系统,将来出厂的时候,把这些信息都配备上,在他们的系统里可能会对你这个冷藏车的性能进行监管,监管之后为它后续的一些产品再继续更新、再继续完善提供了有利的数据,他不用去问客户、问使用方,直接通过我的系统就能检测到这个车的密封性,几年之后的保温性,它是这样一个循序渐进的一个过程。
这是日本的一个常温车,它的理念值得我们借鉴,我每次出去跟大家交流的时候总是喜欢拿这张照片跟大家交流,我也搞不明白为什么中国的常温车基本上都是左右开门的。它这个是上下开门,上面拿起来可以遮雨,下面这部分可以当成尾板,这个设计是非常精巧的。这个尾板还带了装置,轮车出来的时候直接可以在上面一个人可以操作,不用现在的尾板还得两个人,一个人拿着下面,还得注意安全。它这样的甚至当了一个车厢的作用。左边的图片都是这样的模式,直接当了一个尾板,这个设计是非常精细的。我不知道为什么国内在常温车可能也有,但是感觉不普及,这样对于使用者来说非常方便。
这是冷藏车,日本的冷藏车基本上都是按照这个标准来做的,他们的厢体、厢体内部都会设计得非常精细,司机买了车之后也不用考虑到找厂家改装,它是一体化,从尾板、卡扣,包括有些高温板,它都跟你设计好了,真正做到为企业、为客户来去考虑,从他们使用者的角度来说提供方便。现在好多购买冷藏车的,有的买了冷藏车,买了底盘自己找厢厂,自己去找制冷机,最后去挂牌的时候挂不上,有这样的尴尬情况。因为有些改装厂可能是不合法的,最终可能出现一些不好的状况。所以从车的制造厂商来说,我觉得应该为企业一体化考虑,直接出厂就是成品,这样会更加有利于企业品牌宣传和使用。
欧美的冷藏车也基本上是这个方向,从智能化的温控系统,还有轻量化的技术材料,再就是多功能厢体分单元,全新的冷链多式联运,集装箱可以直接调度,他们设计未来4米2或者9米6的冷藏车也可以直接运输,直接吊下来转到其他车上去,减少中间的环节。
国内冷藏车的发展方向来说,关键是我们要考虑问题,为什么要发展冷链物流?发展冷链物流要确保安全,确保食品的安全,确保药材的安全,从这个角度上来说,我们去做冷链车、冷藏车一定会有一个强大的市场。很多人都问冷链市场怎么样?冷链市场一定是个方向。从2008年算,中国的冷链物流进入相对标准化的发展过程,2008年奥运会为例,国内冷链物流在飞速发展。虽然三年疫情,现在经济短暂的低迷状态,但是整体来说吃、喝、用还是一个主流方向。
从降低社会物流成本方面来说,我们也要考虑运输成本,当然社会物流成本是综合性能源成本,从车辆的角度来说尽可能去规避一些风险,确保安全,这也是我们有效降低社会物流综合成本的一个途径。
怎么来做呢?单纯靠一些企业也做不了,单纯使用方来说,提再多的诉求也解决不了,可能要通过政府,通过一些代表性的国企、央企,还有一些协会、龙头企业,大家共同去发力把这个事情做好。
到现在冷藏车国内品牌还没有非常突出的,我希望咱把中国的冷藏车也将来出海到国外去,做一些国际的交流经验。
简单来说这种方向,刚才讲到合规、多功能、智能,也很简单,就是把底盘、把车厢尽可能匹配起来,把GPS、温控设施一体化,出厂的时候就让消费者用到安全、放心、规范的一个冷藏车,我觉得这样是最合理的,不要再给企业或者司机个人造成一些相对来说的困扰。因为司机来说可能是什么样的便宜,什么样的优惠会用,但是不一定会匹配在冷藏车上,你的不合理匹配可能会导致冷藏车的使用寿命等等都不合规。
我觉得我们有了冷藏车的标准,标准的底盘、标准的车厢、标准的尺寸,然后才会向智能化、高效化,然后再去做一些未来的绿色。
我们从协会的角度来说,希望能跟中国汽车工业协会,包括一些龙头企业做一些冷藏车的标准,什么叫冷藏车?什么叫多温度的冷藏车,双温的、三温的,大家做一个标准出来之后,希望在这个行业内进行推广交流。
好,我的分享到此为止,谢谢大家!

主页 > 新闻资讯 >


读者留言

看不清?点击更换