最近一段时间，隔三差五就有一家知名企业高喊“我们要造车”。群雄逐鹿造车的背后，也弥漫着车联网这块巨大的市场蛋糕的诱惑味道。2020年6月，天津（西青）车联网先导区正式揭牌，成为全国第二个国家级车联网先导区，它又将给车联网市场带来怎样的想象力？

　　天津标准有望成为国家标准

　　最近十年，历史悠久的汽车行业正重新面对史无前例的机遇和挑战。

　　作为现代社会除了家庭与办公室以外最重要的“第三空间”，在智能家居和智能办公浪潮之后，网络正开始重新定义汽车的未来。在这波浪潮中，车企如何适应和调整外部环境变化将在根本上决定它的发展。

　　随着车联网技术的应用日臻成熟，其市场规模将在未来几年持续扩大。据此前预测，2015年车联网市场将突破2000亿元大关。考虑到车联网本身将在汽车行业形成巨大的延伸效应，其中潜藏的市场机会甚至将超过千亿量级。

　　在“交通强国”战略的推动下，国内智能网联先导区也迎来了发展良机。

　　2019年12月，工信部批复支持创建天津（西青）车联网先导区。2020年6月，天津（西青）车联网先导区正式揭牌，成为全国第二个国家级车联网先导区，旨在探索跨行业标准化工作新模式，实现车联网功能改造和核心系统能力提升，探索丰富车联网应用场景，构建开放融合、创新发展的产业生态。

　　在本届世界智能大会上，由腾讯携手中国信息通信研究院、天津永泰恒基与江苏天安智联共同起草的《天津（西青）车联网先导区技术标准与实践》白皮书（以下简称“白皮书”）正式发布。白皮书以天津（西青）车联网先导区的实践探索为例，将车路协同系统与智慧交通理念紧密结合，以运营为中心，借助移动智能终端拓展车联网服务，基于先导区的技术实践，提出了技术实现方案和标准架构，围绕《国家车联网标准体系建设指南》标准体系，从建设、管理、运营、服务四个维度丰富标准支撑框架，进而实现产业的规模复制。

　　依托腾讯基础云平台、交通大数据平台、地图定位系统以及V2X数据引擎中枢等技术，在天津（西青）车联网先导区内构建了车路协同运营支撑平台，兼容原有的交通管理平台，最终形成基础平台、运营平台、云控平台、应用平台四大平台和运维管理、安全保障两大体系，支撑车路协同丰富的应用场景，如异常停车预警、闯红灯预警、前方拥堵提醒等，并通过微信、小程序等国民级应用将车联网服务广泛触达用户。

　　据白皮书显示，目前西青项目一期建设已完成86个全息感知路口，覆盖天津南站科技商务区及周边8平方公里。二期项目将继续扩大建设范围，以互联网特色优势助力先导区建设，覆盖西青区全区重点区域，规划408个开放路口，超100个应用场景，10万辆车服务规模，并支持更大的建设规模和更多的互联互通平台，探索可复制的商业运营模式。

　　此外，二期项目在扩大建设范围的同时，还将新建车路协同运营支撑平台，与原有智慧交通管理平台、交通运输管理平台、车辆调度管理平台协同赋能，最终形成四大平台、两大体系：基础平台、运营平台、引擎平台、应用平台以及运维管理体系、安全保障体系，并以此为基础支撑车路协同丰富的应用场景。

　　天津（西青）车联网先导区将车路协同系统与智慧交通理念紧密结合，以运营为中心，通过车、路、云、网、图的协同，打造先导区建设、管理、运营、服务的闭环，打通产业链，形成先导区发展的新格局。

　　“白皮书总结了天津先导区的成功经验，我们的目标也是把天津经验规模复制，能够在其他地方用起来，从地方标准变成国家标准。”腾讯智能网联业务总经理张云飞表示，“因为天津（西青）先导区有自己鲜明的特点，以运营驱动建设，所以我们从建设、管理、运营、服务车联网全生命周期角度形成了整个标准体系，而不是一项两项的标准。在建设方面主要强调数据驱动建设，通过大数据的优势，在建设的选址、成本降低等方面都会有很好的促进作用。”

　　据介绍，天津（西青）车联网先导区的发展目标还包括实现多种的运营场景，目前所支持的用户量已有十万人的规模。

　　揭开天津模式的神秘面纱

　　在天津（西青）车联网先导区的建设中，由政府形成了专班作为管理主体，国资平台公司作为投资主体，而天津永泰恒基则与天安智联成立了合资公司，由专一车联网运营团队作为运营主体，在这样的框架下，形成了“政府监管、企业运营、社会服务一体化”的天津模式。

　　天津永泰恒基是西青区的国有企业，也是天津（西青）车联网先导区投资建设的主体单位，承载了国家级先导区建设的任务。