【编者按】谁都知道，智能汽车是通向未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。

对于这场有关未来的竞争，我们可以将其一分为二，微观上是市场层面，各个企业公司之间的竞争；宏观上是产业层面，各个城市与地方政府之间的竞争。

城市参与智能汽车产业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签，如何从北上广深这几个一线城市天然形成的产业壁垒中突围，如何走出一条具有鲜明地方特色的产业发展路线，成为众多参与城市地方主政官员们的必修课。

“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线城市作为研究对象，制作了【智能汽车产业城市竞逐】专题，试图解读出这些城市的产业发展模式，不为争出高下，分出优劣，只为行业发展智能汽车产业时，提供可以参考与借鉴的经验和思路。

这是《智能汽车产业城市竞逐》系列之第三篇：《无锡：车联网先导区“排头兵”，江南水乡编织的智能汽车产业雄心》

文|智能相对论（aixdlun）

作者|蒋思憬

无锡，让人既熟悉又陌生。

往西走一百多公里，是六朝古都南京；朝东行一百多公里，到了情迷意乱的上海滩。夹在二者中间的无锡，虽经济富庶，但似乎总缺少点“存在感”。

而这，也正是目前无锡在城市自动驾驶产业排位赛中所处的位置。从布局时间来看，无锡不是最早的；从地理区位上而言，无锡也并非最佳。

那么，在未成定局的自动驾驶产业城市竟备赛中，无锡又该如何破局呢？

富而不“强”的无锡想要做“大”

南濒太湖，北靠长江，坐落于苏南的无锡自古以来便是富庶之地。民国时期，无锡工业产值仅次于上海、广州二地，位列彼时全国第三。

而到了此时，在1月19日召开的无锡市第十六届人民代表大会第五次会议上，无锡市政府公布2020年全年GDP为12370亿元，同比增长4.37%，GDP总值在江苏省内排名第三，次于苏州和南京。

将视线拉长，2019年全年无锡市GDP总量为11852.32亿元，位列全国第13强，强于中西部大多数省会城市。在「智能相对论」看来，无锡强劲的城市经济实力，为其发展自动驾驶产业提供了“后勤保障”，或者说较为充盈的财政支出使得无锡市能够押注自动驾驶这项“烧钱”产业。

不过，以经济实力作为衡量城市布局自动驾驶产业只是一个面向，从更深层次的城市产业结构来看，无锡当前缺少龙头科技企业，这不光体现于无锡，也体现在整个苏南地区。

上个世纪，在苏州、无锡、常州等地，由地方政府牵头、农民依靠自身力量发展乡镇企业，这一经济发展模式被费孝通称为“苏南模式”。这一经济模式的驱动下，再加之苏南地区较好的工商业基础，使得苏南地区诞生了为数众多的中小型企业，这些中小型企业在之后的二三十年间，成为苏南地区经济增长的“主力军”。

（图源：百度图片）

而在产业互联网/工业互联网沸腾之际，以中小型企业为主导的经济无法有效地聚集资金进行技术研发，进行产业链的互联网化，这也使得苏南地区在新一轮的产业革命中并未站到“排头兵”的位置。这一点，从互联网头部企业总部的地理分布就可以露出端倪。

自动驾驶作为下一代的科技出行趋势，从智能汽车的研发，组装，再到测试、商业化，能够聚集成一整条体量庞大的产业链，这对于提升城市产业互联网化水平大有裨益，在「智能相对论」看来，这或许也是无锡市布局自动驾驶产业的最主要原因。

实际上，无锡市也一直在着力推进产业结构转型，大力发展产业互联网。2018年，无锡市出台了《加快发展以物联网为龙头的新一代信息技术产业三年行动计划》等文件，系统规划物联网产业发展。

无锡市对于物联网的投入，也为其发展自动驾驶产业铺垫了“基础设施”。在北上广深占据资金、技术乃至地理的先天优势，武汉、合肥中西部省城在政策“指挥棒”下踏步前进的背景下，无锡市的自动驾驶产业又呈现出哪些不同的打法呢？

无锡如何走出一条“锡”有之路？

从全国范围内来看，无锡并非城市自动驾驶产业最早的入局者，与之相隔一百多公里的上海，早在2017年2月，就发布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》，提出要结合国家智能网联汽车技术路线图，融合智能驾驶和网联式协同驾驶两条技术路线。

两个月后，滴滴的自动驾驶出现在了上海的街头。