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导语：对于出行领域和汽车行业而言，发展车联网的意义重大：一方面，各行业主体将迎来多方面的技术变革；另一方面，汽车市场将基于车联网服务形成全新的利润池。艾瑞汽车研究中心将从车联网的发展现状出发，提出对车联网布局的一些思考。

对于出行领域和汽车行业而言，发展车联网的意义重大：一方面，各行业主体将迎来多方面的技术变革；另一方面，汽车市场将基于车联网服务形成全新的利润池。艾瑞汽车研究中心将从车联网的发展现状出发，提出对车联网布局的一些思考。

1、车联网引领了早期的汽车行业变革

在过去的几年里，联网汽车（Connected Vehicle）、自动驾驶（Autonomous Driving）、共享出行（Shared Mobility）和电动汽车（Electric Vehicle）四项技术领域或出行方式的重大变革（以下简写为“CASE”）已成为汽车行业的主要发展趋势。

在CASE趋势到来的早期阶段，联网汽车或网联化（Connectivity）无疑是自动驾驶和共享出行发展的先决条件：其一，行车途中产生的数据直接支持了自动驾驶技术的持续研发，而大量数据的收集和传输需要车联网平台的建设和传输速率的提高；其二，驾驶员和乘客对车载硬件和软件的使用所产生的数据是各类有关人工智能进行机器学习的数据集源头之一，车联网可成为直接的数据传输路径选择；其三，共享出行需要实时的数据传输以建立道路信息和车辆运载信息的互通，车联网依旧是最优的信息平台。此外，电动汽车电控系统与车载计算机的高度兼容还促进了电动化与网联化的协同发展，未来的自动驾驶和各类车载应用的同步更新也将通过车联网由云端实现。

网联化与汽车行业主要发展趋势的关系

艾瑞汽车研究中心认为，车联网的重要意义不仅限于其在CASE趋势中的作用。从各行业数字化渗透的进程看，全面的车联网覆盖是汽车行业由分散型的数字化营销到规模型的数字化全面商业应用过渡的标志。再从交通与出行的远景看，车联网是智能交通发展的实现平台。

我们聚焦到车联网本身就会发现，实际上它是传感器及各类电子元件、车载计算机或智能硬件设备、操作系统或软件与通信传输技术四者的结合。因此，车联网的发展注定由汽车制造商、配件或硬件制造商、信息技术与软件厂商和通信服务商四类企业共同引领。这也是车联网能获得多方关注，实现快速发展，进而引领汽车行业早期变革的主要原因之一。

车联网的体系构成

2、车联网的分类与内容

根据车联网硬件与解决方案安装环节与消费者购车行为的先后关系，车联网可分为前装类别与后装类别。

前装车联网的核心构成是车载计算机（即车机），车机为车载系统的硬件载体。通过在车机上安装车载系统（如谷歌Auto Android），汽车即可植入各类车载软件应用的安装与使用环境，并实现与个人移动设备和通讯网络的互联。后装车联网的构成相对多样，包括个人移动设备、车载智能硬件或搭配点烟器取电的智能硬件产品组合以及高级车载智能终端。各类设备亦可安装相应的车载系统并接入移动网络。

艾瑞汽车研究中心参考SAE对自动驾驶技术的等级划分标准，将车联网的发展阶段根据服务内容丰富程度与有关技术的发展情况划分为五个层级。各层级的内容丰富程度和技术水平由低到高逐渐增加，当达到L5级别时，车联网将完全融入智能交通。

车联网的级别划分

驾驶员和乘客能够借助车联网设备享受包括GPS导航与追踪、车辆远程诊断、驾乘辅助、信息资讯、办公支持和影音娱乐在内的多种基础服务，这些基础服务还可以延伸出更多的服务类别。

在车联网发展初期，受成本影响，完整可靠的前装车联网多搭载于中高档与高档汽车上。前装车联网虽然在不断下探，中档甚至中低档汽车也纷纷开始安装，但普及程度依然不高，硬件质量与配置上存在不足，各项功能实现程度与服务内容上也有所欠缺。此外，汽车的耐用性与其巨大保有量使得许多本身未搭载前装车联网的车型不会在短时间内被淘汰，现阶段的多数车联网解决方案也只是“锦上添花”，而非汽车使用的必备配置。另一方面，后装车联网给予了驾乘人员更多的自主选择权，单品也价格具备一定优势，并且不存在研发与安装成本的大量直接转嫁。因此，上述因素将使得后装车联网在目前乃至之后的一段时间内占据更大的市场份额。从长远看，这对车联网规模的扩大大有裨益；但从内部竞争看来，车企正面临着用户的流失和车联网领域话语权的弱化。

车联网的基础服务内容

3、车联网企业的核心竞争点与战略部署

车联网的核心竞争点在于车辆和驾乘行为的数据获取。由于市场参与者的业务类别各异，它们的关注点也就有所区别。

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