根据全球氢能权威组织国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。其中，载货量大、行驶距离远且使用频率高的商用车被认为是氢能源的最佳使用场景。据介绍，现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

继北京、上海后，广东也入围了全国首批燃料电池汽车示范应用城市群。一时间人们发现，氢燃料电池车已从实验室的幕后走到市场的前台，燃料电池汽车的舞台也变大了。

由于具备“零排放、零污染、无噪音、补充燃料快、续航能力强”等五大优势，氢燃料电池汽车被认为更加有助于实现脱碳，更有助于实现“碳达峰，碳中和”目标。事实上，自我国提出“碳达峰、碳中和”目标以来，氢能产业再次乘风而起，尤其是下游的氢燃料电池汽车，市场热度显著升温。

一些跨国车企敏锐地捕捉到了这一机遇。近日，现代汽车集团举办氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，提出“截至2040年，在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划”。

“现代汽车集团在中国的战略制定、技术产品研发、前瞻技术研究和氢能产业制造等相关氢能事业布局，与首批氢燃料电池汽车示范城市群分布高度一致。”现代汽车集团会长郑义宣在演讲中表示，“通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

全链布局破解产业难题，商用车或成突破口

与纯电动车和插电式混合动车相比，氢燃料电池汽车的最大优势是加氢通常只需3分钟，而续航里程能轻松达到600公里以上。同时，氢能源还有来源丰富、用途广泛、发热值高、总重量轻和清洁环保等优势，但目前受到基础设施制约较大。

由于商用车大多载货量大、行驶距离远且使用频率高，目前受限于充电时长和续航里程的纯电动车很难满足商用车的使用需求。同时，此前在商用车领域占据相当地位的柴油车清洁技术已经“见顶”，无法满足更高要求的排放标准和电动化趋势。因此，氢能源目前被认为更适合应用于商用车领域。

“现代汽车集团将从二氧化碳排放量较大的商用车领域开始着手，通过氢能解决方案来积极应对气候变化，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车。”郑义宣介绍说，现代汽车集团将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。

他表示，通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，现代汽车集团将推动完成韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型，并以此为全球提供借鉴模版。

“氢燃料是商用车石油燃料的理想替代品。我们国家的石油对外依存度过高，必须逐步提升清洁能源占比。而氢能源是世界公认的清洁能源，有望成为解决未来人类能源危机的终极方案。”资深汽车行业分析人士杨小林告诉记者，在商用车领域推广氢燃料电池汽车，事关国家能源安全和防止大气污染等关键问题。

据了解，由现代汽车集团推出的全球首款量产氢燃料电池重卡——XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型已开始驶出生产线。基于它打造的牵引车正在开发中，计划于2023年发布。

“现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。”郑义宣透露说，面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

为了实现这一目标，现代汽车集团将通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的业务能力。此次氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

“燃料电池汽车要想实现规模化发展，首要的问题就是降成本。而构建氢能生态圈，也需要克服基础设施不够完善的问题。”正如业内人士所分析的那样，氢燃料电池商用车有望在公共交通、物流以及城市出行等领域中率先落地，并围绕加氢站进行运营。“根据目前的测算结果，只要在四五百公里的间隔有一座加氢站，那么就可以支持氢能社会的加速落地。”