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数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%

时间:  2019-04-25 13:56  来源:  汽车总站   作者:   茂盛

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根据中汽协数据显示,2019年一季度货车累计销售101.4万辆,同比增长2.53%.其中作为货车四大细分市场之一的微卡市场一季度销售15.8万辆,同比增长5.33%,大于货车的总体增长幅度近2.8个百分点,在货车细分市场中表现较为突出。现将2019年一季度微卡市场特点及发展趋势解析之。

一、 在货车细分市场中同比增幅居第二

根据中汽协数据,2019年一季度微卡在货车市场中的增长情况:
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%

可见,在2019年一季度货车市场中,轻卡销量同比增幅最大,微卡销量同比增幅居于第二,增幅仅次于轻卡0.02个百分点。

二、在货车细分市场中占比居于第三,但份额增加幅度居于第二

据中汽协数据,2019年一季度微卡在货车市场中的占比情况:
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%

可见,在2019年一季度货车市场中,轻卡权重同比增幅最大,微卡权重同比增幅居于第二,因此可以认为微卡也是2019年一季度拉动货车市场增长的重要力量。

三、上汽通用五菱稳居老大地位,可谓鹤立鸡群,占比近6成;前6强销量占比99.33%,几乎垄断整个微卡市场

根据网络统计数据,2019年一季度微卡主要竞争对手销量及同比、市占率情况如下:
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%
 

数据分析|2019年微卡一季度上汽通用五菱一家独大销量近60%

可见,在2019年一季度微卡市场的竞争对手中,上汽通用五菱销量一家独大,销量占据微卡行业59.78%的市场份额,可谓鹤立鸡群。前六家累计占据了99.33%的市场份额,几乎垄断了整个微卡行业,垄断程度极高,这是微卡行业的一个显著特点。

四、一季度微卡市场不降反升、垄断程度较高的原因浅析

1、受国家环保排放政策升级的影响很大,因祸得福。如微型卡车的主要竞争车型—轻型卡车柴油版环保升级到国V后,其价格增长幅度大,柴油机型低端轻卡与中端汽油机型轻卡售价基本持平,让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏,进而转向选购价廉物美的大微卡,这也是造成近年来微型卡车产销量增长的主要原因,因为购买这类车的最大消费群体还是中国农民阶层,他们这些年来的经济状况并没得到多大改观,生活条件依然不太富裕,购买力不高。

2、随着汽车排放不断升级,也倒逼中国农民购买价格相对低廉的微卡作为挣钱机器。从2019年一季度微型卡车市场集中度与市场份额占比来看,其市场格局并未发生重大变化,首先是微卡利润微博,因此进入的车企很少,市场格局没有重大变化。与此同时,主导市场大局的依然系上汽通用五菱等。上汽通用五菱占据市场销量老大地位不可动摇;长安汽车与后来挑战者东风小康和奇瑞汽车比较稍微逊色,尽管竞争处于市场的胶着拉锯战中。

3、微型卡车非常切合中国的城乡国情,特别是随着城市化进程的加快,大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送,它的相对经济性和绝对便利性是显而易见的。特别是微卡在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上,比轻卡更占有一定的优势。

五、未来微卡市场的发展趋势解析

1、“大微卡”时代发展趋势

微卡上抢小轻卡、下探皮卡与三轮、四轮农用车市场,有效地争抢其市场份额。除此之外,用其各类底盘改装还可延伸各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势。在许多对蓝牌轻卡也有限行禁行的一些大、中城市市场需求被微型卡车所替代,未来城镇物流发展逐步转向小吨位微卡市场的趋势越来越明显。微型卡车一些特有多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的,具有颠覆性意义,开启了一个全新的“大微卡”时代,是未来发展潜力较大的一类车型。

2、“双后轮”发展趋势

随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加,低速四轮农用车已经不能满足用户需求,农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。微卡的小巧体积正好满足用户的需求,操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。作为微卡的主销市场,广大农村对于后双轮承载力更强的微卡来说是极其广阔的市场空间,因此双后轮趋势也是微卡未来的发展趋势之一。

3、微卡产品大型、大马力和重载化、高端宽体凸头发展趋势

微卡趋于大型重载化。目前,微型卡车主销产品货厢长度在2.5米和2.7米两个区段,而大尺寸货箱(2.8米以上)车型受到来自轻卡强力冲击。与此同时,,向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。市场调研发现,近年来微型卡车新锐产品不断下线上市,主要是向高端宽体凸头(低端平头急剧萎缩)、演变成小卡车型,以及向大马力(如1.8L或以上)、柴油机化、大型化方向已成发展趋势。

4、未来电动化发展趋势

微卡本身质量轻,载重量也不需要很大,并且主要用于短途运输,即使装上电池也不影响运输效率,因此生产纯电动微卡在技术上较容易实现。此外,纯电动微卡目前可享受国家补贴,已经成为一些物流公司的选择。纯电动微卡的客户大部分都是物流公司,主要用于市内末端配送。市内末端配送是点对点的配送,因而可以保证充足的电量。运输时间、路线、范围都不确定的个体经营者一般不会采用纯电动微卡。蔬菜、肉类以及日用百货都可以用微卡配送。由于我国有一些城市完全禁止高污染货车进入市区,在这些城市,末端配送就只能依靠纯电动车辆了。 未来,随着我国对环保要求的不断提高,也许所有城市内的“最后一公里”配送都需要用纯电动微卡。毫无疑问,纯电动微卡将进入快速发展的黄金期,是微卡未来发展的一个趋势。
 

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