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2018年12月3日，工业和信息化部在官方网站发布了第314批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第12批）》，共包括66户企业的133个车型，其中纯电动产品共57户企业105个型号、插电式混合动力产品共8户企业16个型号、燃料电池产品共7户企业12个型号。这也是很值得分析的资料，体现出新能源车的发展趋势和企业布局运作。纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性以及舒适性大幅提升，这也是目录体现的产品进步。。
2018年的第12批目录也是面对新补贴阶段的市场要求，产品提升较快。随着传统燃油车的市场低迷，新能源的企业加入热情很高，更多企业进入新能源车的领域。本月进入的高端乘用车相对较多，对纯电动的发展也是相对较好的。
1、18年第12批目录跟随公告发布
本次的314批目录是2018年第12批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新补贴政策对应车型公告的18年5-12批的五轮公布，18年新能源车上牌目录也有丰富的资源。
2、18年目录的车型数量较多
18 年第12批目录的数量133款相对前期的300款月均的水平相对较少，主要是客车和专用车目录减少，客车目录相对较少，尤其是纯电动的目录车型不是很多。18年第12批纯电专用车目录有43款。由于新政策的产品要求高，年末是专用车爆发期，企业也需要更稳妥的产品对应。
3、本批目录的新厂家
本月新进入新能源车推广目录的厂家有8家，其中观致汽车、奇瑞新能源、北汽越野车独立门户的企业。国能、衡阳专用车、兰州广通客车是新进入的车企。
二、新能源车型电池种类特征
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显。18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到近80%的车型分布，第6-10批大部分是三元锂，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主，本期的东风小康的插混未列明电池具体类型。插混基本实现三元化进程，磷酸铁锂逐步退出插混乘用车市场。。
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
17的钛酸锂的产品较多，主要是珠海广通和石家庄中博的银龙钛酸锂产品。
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的共同推动，18年第1-4批的磷酸铁锂达到50%虽是偏高，低成本需求依旧相对较多。第12批的磷酸铁锂也是很多。
三、纯电动新能源车能量密度特征
以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，18年第12批乘用车车高于120的占到100%。140瓦以上占到63%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到58%。160瓦时每千克以上的继续增长。
18年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，18年第12批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比60%的新品主流，但低密度的也较多。
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。但18年有逆转走低的特征。
四、新能源车续航里程特征
