价格疯涨的上游原材料，也让动力电池跃跃欲涨，挑动着动力电池厂商“神经”。

　　10月26日，网络流传署名为深圳市比亚迪（002594）锂电池有限公司的《电池价格上调联络函》，其中提到，由于市场变化、叠加限电限产影响，2021年锂电池原材料与去年12月相比不断上涨、负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高；根据原材料价格上涨实际情况，经研究决定，上调C08M等电池产品单价，涨幅不低于20%。

　　深圳市比亚迪锂电池有限公司是比亚迪的全资子公司，对于网络流传的《电池价格上调联络函》，比亚迪方面回应称内部确认核实，对相关涨价传闻暂时不予置评。受此消息影响，10月26日开盘比亚迪走高，盘中最高涨幅达4.07%，后续有所回落截至收盘报收于319.01元/股，涨幅为0.52%；截至10月27日收盘，比亚迪涨幅为0.86%，报收于321.74元/股。从锂电池整体板块来看，10月26日锂电池板块涨幅为0.4%，但10月27日整体板块走势有所下滑。

　　比亚迪或涨价20% 其他电池商等反应不一

　　业内：暂时不会对乘用车市场产生较大的影响

　　网传的比亚迪《电池价格上调联络函》中提到，与去年12月相比，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高；该公司计划产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%，具体型号、价格参考新报价单；2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。

　　从网络流传的联络函来看，正极材料LiCoO2是消费电池常见的材料；中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，根据网上流传的比亚迪电池涨价联络函内容推断，涨价的产品或为消费类电池，而非车用动力电池。C08M电池是一款电动电池，适用于电动叉车、沙滩车、环保车等新能源专用车辆。

　　目前来看，比亚迪锂电池是否涨价还未得到官方证实；不过有动力电池行业从业者表示，比亚迪电池在乘用车领域的外供目前相对较少，因此如果是真的涨价也暂时不会对乘用车市场产生较大的影响。

　　实际上，除了比亚迪之外，国轩高科（002074）日前也曾流出调价商洽函。在调价商洽函中，国轩高科坦言称随着电芯原材料价格的持续上涨，动力电池企业目前面临着新冠疫情以来最大的难关；随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的价格上扬，公司已尽最大努力来减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微。国轩高科曾对外表示，上游原材料涨价压力很大，到底要不要涨价还在观望中，会和企业协商不会直接涨价。

　　此外，10月中旬鹏辉能源（300438）也传出产品价格调整通知函，其中罗列出主要电池材料的涨幅变化，并表示决定所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定。孚能科技也被曝出近期在考虑涨价，调价方式会根据客户情况有所不同，也会按照原材料价格波动来调整。至于占据动力电池市场半数份额的宁德时代（300750），据市场消息宁德时代目前全系产品尚未涨价。

　　在资本市场，动力电池涨价的传言刺激股票走势，从10月初至今，宁德时代、比亚迪和国轩高科的股价涨幅均超20%。

　　高工产业研究院数据显示，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度均超过30%，上游原材料涨价潮主要由电池厂商自己硬扛。“电池涨价主要原因为上游关键材料价格上涨，符合目前产业发展实际，车用动力电池领域目前也存在原料供应不足，价格大幅上涨问题，动力电池企业成本管控压力巨大。”王耀称。

　　“车企希望电池价格持续下降，同时动力电池企业出于自身盈利考虑，更希望价格维持甚至提升。所以价格只有相对接受的区间。但现阶段电池价格预期将超出车企的接受价位。”王耀表示，“根据第三方机构统计，目前三元和铁锂电池价格最高分别已达0.75元/Wh和0.61元/Wh，已处于今年来的高点。”

　　某动力电池内部人士张华（化名）表示，原材料的价格上涨会在成本端带来一定压力，对此企业一般从两个方面进行应对；一方面拓展产业链，加强产业链上下游合作，保障原料供应的稳定性，另一方面从产品端入手，例如优化产品设计、提高产品性能等，降低成本。

　　需求扩大供给侧矛盾扩大，原材料价格疯狂上涨

　　3月初蔚来汽车董事长李斌公开表示相比于芯片，今年第二季度电池供应会是最大的瓶颈。目前来看电池供应紧张并不只是在第二季度，仍在持续，蜂巢能源董事长杨红新此前曾公开表示，目前动力电池的产能缺口应该在30%-50%，预计一直到2025年动力电池产能都比较紧张。