伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，随着燃料电池对氢气的需求增加，包括氢气制取、储运和加注等环节的成本会随着规模效应和技术成熟而逐步下降，加氢站的建设和运营环节将逐步开始盈利。

据央视报道，截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站，目前我国已经投入运营的氢气加注站中，因为没有氢气车的规模使用，普遍处于亏损的状态。

日前，研究机构EVTank联合中国电池产业研究院发布的《中国氢能行业发展白皮书（2020年）》显示，从目前市场调研情况来看，氢气的终端销售价格从张家口的30元/kg到佛山的80元/kg不等，而通过我们测算的成本来看，目前基本上的成本都在30元/kg以上，南方地区加上运费成本更是高达60元/kg以上，因此大部分的加氢站目前仍是亏损状况或者处于盈利平衡。

白皮书显示，在最理想的情况下，氢气的“制取+储运+加注”的全产业链成本可以做到25元/kg，但该理想条件对于煤炭和天然气的价格，对于氢气储运的方式和利用率，加氢站的投资建设规模等均提出了经济学上的合理假设。

另外，对于不同制氢方式来看，白皮书认为，虽然电解水制氢被认为是最具发展前景的制氢方式，但是电解水制氢目前是成本最高的氢气制取方式，电解水制氢的成本与电费的价格高度正相关也极为敏感。因此，要合理的降低电解水制氢的成本，需要从电解槽设备成本、能耗和大规模可再生能源发电等方面努力。

伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，随着燃料电池对氢气的需求增加，包括氢气制取、储运和加注等环节的成本会随着规模效应和技术成熟而逐步下降，加氢站的建设和运营环节将逐步开始盈利。

企查查数据显示，截至2021年1月，我国共有1903家加氢站相关企业，江苏以385家企业排名第一，山东、广东位列二三名。2020年，该行业迎来了一次爆发式增长，相关企业新注册747家，同比增长200%。

从省份排名来看，企查查数据显示，江苏省的加氢站相关企业数量最多，共385家，占总数的20%。山东、广东、浙江以及福建的相关企业数量则分别以238家、194家、160家和117家排名前五。

从城市分布来看，加氢站相关企业多分布于东南沿海省份。企查查数据显示，常州市的加氢站相关企业数量最多，共109家。连云港、厦门以及上海分别有95家、90家和79家，排名2-4位。此外，入围前十的还有淄博、天津、深圳、西安、镇江和青岛。

2011年以来的十年之间，加氢站相关企业年注册量呈逐年递增趋势。企查查数据显示，2019年共注册249家相关企业，同比增长52%。2020年注册量井喷式增长，全年共新注册企业747家，同比增长200%。

从注册资本来看，企查查数据显示，加氢站相关企业在1000-3000万元的数量最多，占比约为27%。100万元以内和5000万元以上的分别占23%和20%。

电池网注意到，2020年4月，中国能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，首次把氢能加入到能源行列，这一政策的发布促进氢能产业的发展，加氢站产业链也因此加快推动步伐。

2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局等五部门印发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年，示范期间五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，正式拉开建设氢燃料电池示范城市群的序幕。

随着氢能领域政策支持力度加强，我国多个省市也开始酝酿关于氢产业的战略规划，地方发展氢能产业升温。

2020年3月20日，重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，意见提出，在示范推广层面，到2025年，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。

2020年6月24日，《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》正式对外发布。按照规划，山东省将通过10年左右的时间，建成集创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区，在核心技术领域和标准化体系方面取得突破。

2020年7月14日，河北省发布《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划（2020-2022年）》提出，到2021年底，全省燃料电池公交车、物流车、重卡车等示范运行规模达到1000辆；到2022年，全省燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到4000辆，其中张家口市不低于2500辆。