2009中国商用车后市场高峰论坛暨信息发布会举行

2009年已临近年末，我国商用车市场仍然热点散乱趋势不明，业内人士对本年度商用车市场将如何收宫、2010年又将呈现哪些新热点、国民经济刺激措施能否延续到明年等诸多话题十分关注。正是在这一特殊的背景之下，由全国商用车配件产销联合会主办的2009中国商用车后市场高峰论坛如期举行。中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏，中国机械工业联合会陈家良处长，中国内燃机学会副秘书长崔洪，全国商用车配件产销联合会会长王笃洋，常务副会长颜立兴，秘书长张玉武，高级顾问赵艺林，生产企业轮值主席王季明，经销企业轮值主席苏敬樵，以及副会长、常务理事、理事单位，参加商务大会的其他企业、新闻媒体嘉宾300余人出席论坛暨信息发布会。

论坛由王季明主持，邢敏首先代表中国内燃机工业协会发表致词，对论坛暨信息发布会的召开表示热烈的祝贺。他说，内燃机是中国工业的缩影，在未来相当长的时间内，内燃机特别是柴油机行业在中国经济社会的发展中发挥的作用将越来越大。接下来，他通过大量数据介绍了中国内燃机的现状、产业面临的发展环境与存在的问题。指出，在全球新能源动力开发大规模展开、低碳排放日益深入的情况下，汽车行业应该抓住机遇，占领未来市场的高地。

中国重汽济南卡车股份有限公司制造事业部副总经理魏峰、北汽福田欧曼营销配件公司经理李梅红、东风汽车（武汉）零配件销售服务有限公司总经理夏伯高、江淮汽车股份有限公司商用车服务部部长张忠纷纷对论坛的召开表示祝贺，并介绍了自己企业的市场网络建设、与配件供应商、经销商的合作计划。

经济总体向好 风险局部增加

我国商用车具有很明显的“政策市”特征，与GDP的关联度很高，国民经济的景气状态对商用车市场的影响显而易见。国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明、国家信息中心经济预测部处长张永军列举固定资产投资增速、消费品零售总额增速和出口恢复等多方面的数据证明，欧美日经济在近期恢复持续增长的可能性较小，而中国国内经济已经整体企稳向好，但国民经济内生的增长机制尚未形成，经济增长仍然主要依靠政府和国有企业的投资拉动。金融危机发生后，经济回调并不充分，加上信贷规模扩张过快，金融等局部风险明显增加。因此，国家在短期内虽然不会全部取消经济刺激措施，但绿色GDP所占比重会越来越大，减排节能，转变增长方式，推进产业重组将会实质性展开，这些将深刻影响汽车产业格局。

整车市场车型、主销区域发生大转换

城市重卡＋专用化将是未来重型车市场的出路

陕西重汽北京销售分公司总经理王建业在演讲中认为，受多项政策的综合作用，中国汽车产量在今年将有望突破1200万辆大关。2009年前三季度，重卡主销区域从西部的四川、重庆、陕西等地向东部的山东、京津冀、河南、江苏、安徽等省份转移；从车型看，牵引车、自卸车和8×2、8×4的载货车会长期向好；随着城市化进程的加快和基础设施建设的深入，城市重卡＋专用化将是未来重型车的出路。

轻型车正从大众市场向分众市场转化

东风汽车股份有限公司工程事业部副总经理高立中对2009年度轻型车市场、用户数量及类别、未来成长性进行了全面分析，认为中国轻型车市场当前正处于由大众市场向分众市场的转化阶段。1～9月份，轻卡前三强的排序虽然不变，但受汽车下乡政策的影响，其份额正不断受到凯马、红塔、轻骑等品牌的侵蚀。国3标准执行不严，也导致未来市场集中度难以显著提升。

工程机械领域有巨大的拓展空间

近年来，我国柴油机主机和零部件企业对工程机械市场格外关注，有人认为这将是汽配企业的下一个争夺主战场。中国机械工业联合会市场发展部副主任冯宝珊应邀在本次论坛上对近几年中国工程机械市场进行了详细分析。她列举了大量统计数据，表明在装载机、挖掘机、推土机、工业车辆、汽车起重机、压路机等几个主要品种中，中高端以上产品基本采用的都是沃尔沃、康明斯、曼、奔驰等进口品牌发动机，因此，中国柴油机行业只要努力提升产品质量，工程机械领域就会有巨大的拓展空间。

优配贸易（上海）有限公司总裁胡雄在演讲中首先向与会者介绍了4S体系、汽配城/汽配街等独立售后体系的生存现状。谈到如何突破“先规范先死”和“不规范的企业无法做大”这一看似矛盾的怪圈，他提出了三个破解渠道——垄断、规模、模式创新。胡雄认为，商用车后市场企业要依托和整合行业的力量，构建信息系统、呼叫中心、配件体系、会员体系的公共平台，在经营模式上大胆变革（如超市、便利店），由单一配件销售提升为“汽配管家”，就会在后市场找到自己的发展机会。