创新 • 创优 • 创见
“用户对这种情况的发生属于后知后觉，整车出现故障时，并没有意识到应购买对应的零部件，导致车辆在更换零部件后，问题依旧未得到解决。”该业内人士认为，重卡企业推纯正备件的举措是正确的，有利于规范商用车行业的配件体系，但一定要深入市场，让用户真正了解纯正配件能降低使用成本。 ● 老斯太尔横行 备件市场混乱 由于老斯太尔平台的影响，市场曾出现低质低价零部件流通，导致用户可买到相应配件，却并非原厂件而出现质量问题。多数整车企业表示，为确保用户正常使用，从源头上专营专控某一特定零部件，保证产品质量的举措已成共识。 “从行业发展趋势看，规范零配件体系是有好处的。”某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，原先除了东风和解放，各整车厂家基本都以斯太尔平台为基础。“即便零配件刻上陕汽或重汽的LOGO，但相应配套厂家的制造工艺都差不多，不可能专门要求某一厂家单独供给自己。” 所以，用户在使用过程中都能感觉到，无论使用重汽的零部件还是陕汽的，都不会出现太大问题。“随着近几年不断开发出适应市场需求的新产品，区别才渐渐拉开。”某业内人士表示，底盘的共性较大，但也逐渐出现差异化。“再就是驾驶室。这种情况出现后，通用化程度越来越小，导致配件供应不上，或比较缺少。” 上汽依维柯红岩相关负责人也认为，新产品上市后经常出现断档期。“也就是说，产品必须上量，配件才能够不断供给。” ● 专营专控利于规范市场 2011年10月，东风汽车总经理朱福寿提出了“大商用车”战略，未来5年，东风汽车将在十堰市投入140亿元，用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。其中，规范商用车备件市场是东风商用车下一步发展的关键。对此，东风商用车也表示，一直困扰东风商用车的备件市场不规范问题有望得到解决。 那么，如何推行纯正配件？上汽依维柯红岩相关负责人认为：“一是装配在车辆上的零配件，为了方便企业对产品质量和售后服务进行管理控制，整车厂家可能要求配套厂家在生产过程中进行标示。如中国重汽的零配件会标示中国重汽的LOGO。二是原厂专供，如作为合资企业的上汽依维柯红岩，由于引进意大利技术，意大利方面的配套厂家如果在中国设立合资企业，我们便优先选用这部分企业的配套件。” “据了解，除了东风商用车，重汽和陕汽也在做这方面的工作。”某业内人士表示：“我理解的是从配套体系上规范备件标示和质量管理，起到规范市场的作用。”事实上，多数重卡企业都开始着手这方面的工作。“企业都要求配套厂家进行相应的标示，我们也是如此。”陕汽重卡相关负责人表示，推行纯正配件，主要是对质量和售后体系进行保障，这从配件管理和质量方面都能有所助益。 ● 配件通用化 或将趋向统一 那么，如果每个重卡企业都要求某一零配件企业专营专供，会否出现抢资源的情况？对此，上汽依维柯红岩相关负责人认为：“目前整个零部件行业的产业集中度并不高，抢资源的情况不会发生。” 某业内人士也表示认可：“从行业发展趋势来看，企业专营专控零配件体系有利于发展。并且，以后商用车的零配件同样会逐步向通用化程度高的方向靠拢。”
