创新 • 创优 • 创见
日前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，未来，比亚迪零部件将市场化，包括动力电池。
以电池技术起家的比亚迪，拥有几乎完全闭合的新能源汽车生态链条，这也是比亚迪的最大优势所在。
业内人士普遍认为，比亚迪的零部件对外供货，特别是动力电池对外供货，将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。
事实上，在新能源汽车快速发展的关键时期，汽车零部件市场格局已悄然改变。博格华纳、博世、采埃孚、麦格纳、大陆、爱信精机等跨国零部件巨头均已纷纷转型，布局新能源汽车及自动驾驶领域。
而就在近期，LG也宣布在美国建立新工厂，供应电动汽车零部件。
根据相关数据统计，在一辆车的成本中，外购零部件的成本占到整车成本的50%以上。与此同时，从2016年度业绩报告上来看，益于新能源汽车市场的火热，博世等一大堆零部件供应商赚得“盆满钵满”。
无疑，新能源汽车零部件市场是一块“大蛋糕”。但同时，在一个汽车全新变革的时代，零部件供应商还面临着转型升级的首要挑战。由此可见，比亚迪零部件市场化，对于比亚迪的发展及业绩的增长，具有积极的促进作用。
下面，让我们一起来看看本周（8月20-26日），新能源汽车产业有哪些大事件发生~
比亚迪零部件将市场化 同时主推小微型电动车
日前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福表示，未来，比亚迪零部件将市场化和对外销售，包括动力电池。
另外，王传福表示，未来，比亚迪将在公交车、迷你型电动车、云轨等领域发力。同时，明年开始，比亚迪将主推10万元以下的小微型电动车。
“从数据上看，至少有75%的纯电动车销量是A0、A00级产品。市场主要集中在山东、河北等中小城市，车主普遍不住高层，充电也很方便。价格又很接近传统燃油车。”王传福说。
在过去9年间，比亚迪一直将产品定位于中高端市场，并相继推出了多款插电混动车型和纯电动车型，目前车型涵盖了A级到C级轿车，以及SUV，售价都集中在15万元以上。
需要特别提及的是，王传福表示，未来比亚迪的新能源乘用车将主要采用三元材料电池，商用车则采用磷酸铁锂电池。这是电池工程师出身的王传福，对电池路线的重大调整。
福特携众泰建合资公司 专攻电动车市场
继大众江淮合资后，福特与众泰汽车也签署了合作备忘录，双方将成立合资公司，将向中国消费者提供自主品牌的纯电动汽车，双方各持50%股权。
业内人士表示，在2018年双积分政策即将落地前夕，福特选择与众泰合资纯电动合资公司，有“应考”即将到来的双积分政策的考虑。
同时，有汽车行业专家表示，中国新能源汽车格局正在从自主时代迈向合资时代。随着中国双积分政策，新造车运动的快速演进，未来还会出现更多类似江淮大众、众泰福特的新创品牌。
吉利和传化合力布局新能源物流车市场
8月21日，传化集团与吉利在杭州举行战略合作发布会，双方将在新能源物流车运营、充电业务、车联网等方面展开全方位的长期合作。
同时，传化集团子公司传化慧联将于吉利商用车成立的合资公司，专事纯电动物流车城市配送运营。
据了解，传化集团是一家多元化现代民营企业集团，目前主要有化工、物流、农业、科技城、投资五大业务板块。其中，物流业务板块主要由传化集团旗下A股上市公司传化智联分管，而传化慧联则是传化智联全资子公司，目前主要有三大核心业务：新能源物流车租售、充电桩服务运维以及车联网大数据整合。
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