本实用新型涉及一种商用车轮胎。

背景技术：

现有的轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。商用车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代商用车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类商用车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差，由于高速时帘布层间移动与磨擦大，并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进，斜交轮胎将基本上被淘汰。

目前现有的商用车轮胎散热效果不好，结构不牢固，不能够降低内胎的磨损。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种散热效果好，结构牢固，能够降低内胎的磨损的商用车轮胎。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种商用车轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎肩部和胎侧部，所述胎侧部设在胎肩部两侧，所述胎肩部与胎侧部一体成型，所述胎肩部上部设置有纹路槽，所述胎肩部顶部设置有凸起，所述凸起与胎肩部一体成型，所述胎侧部内设置有石墨烯层，所述石墨烯层呈弧形设置，所述胎肩部内设置有第一尼龙层、钢丝层和第二尼龙层，所述轮胎本体内设置有聚四氟乙烯层，所述胎侧部底部设置有聚氨酯层。

作为优选，所述凸起呈圆柱形状，凸起与胎肩部一体成型，未使用的轮胎凸起部不会磨损，达到辨识新胎的功能。

作为优选，所述纹路槽剖面呈弧形设置，纹路槽可以增大胎肩部的表面积，使得散热效果好。

作为优选，所述钢丝层设在第一尼龙层和第二尼龙层之间，钢丝层能够提升胎肩部的结构强度，第一尼龙层和第二尼龙层能过保护胎肩部不被磨损。

作为优选，所述聚氨酯层底部呈弧形设置，聚氨酯层具有耐磨性能好，装在轮胎盘上可以耐磨损。

作为优选，所述凸起呈等距分布，保持外形美观。

本实用新型的有益效果为：设置的胎肩部上部设置有纹路槽，可以增大胎肩部的表面积，使得散热效果好，胎侧部内设置有石墨烯层，石墨烯的结构强度高，导热性能好，能够保持胎侧部的散热效果好；设置的钢丝层能够保持结构牢固；设置的聚四氟乙烯层表面摩擦力小，能够降低安装在聚四氟乙烯层内的内胎受到的磨损。

附图说明

图1为本实用新型一种商用车轮胎的结构图。

图2为图1中A处的局部放大图。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种商用车轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1包括胎肩部2和胎侧部3，所述胎侧部3设在胎肩部2两侧，所述胎肩部2与胎侧部1一体成型，均采用橡胶制成。所述胎肩部2上部设置有纹路槽4，所述胎肩部2顶部设置有凸起5，凸起5也采用橡胶制成，所述凸起5与胎肩部2一体成型，所述胎侧部3内设置有石墨烯层6，所述石墨烯层6呈弧形设置，所述胎肩部3内设置有第一尼龙层7、钢丝层8和第二尼龙层9，所述轮胎本体1内设置有聚四氟乙烯层10，所述胎侧部3底部设置有聚氨酯层11。聚氨酯层11与胎侧部3之间采用环氧树脂胶水粘合。所述凸起5呈圆柱形状。所述纹路槽4剖面呈弧形设置。所述钢丝层8设在第一尼龙层7和第二尼龙层9之间。所述聚氨酯层11底部呈弧形设置，安装时可以与轮胎盘的表面接触。所述凸起5呈等距分布。

本实用新型的有益效果为：设置的胎肩部上部设置有纹路槽，可以增大胎肩部的表面积，使得散热效果好，胎侧部内设置有石墨烯层，石墨烯的结构强度高，导热性能好，能够保持胎侧部的散热效果好；设置的钢丝层能够保持结构牢固；设置的聚四氟乙烯层表面摩擦力小，能够降低安装在聚四氟乙烯层内的内胎受到的磨损。