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证券日报2020-12-30 07:17

　　2020年值得回味，更启示未来。

　　在罕见疫情和百年变局交织下，中国汽车工业所经历的2020年中，尽管国产商用车产销两旺，仅用11个月就超过了去年全年规模，但国产乘用车销售不振，甚至失守了40%的市场份额“红线”；虽然国产新能源“造车新势力”顶着特斯拉Model3的强压，实现逆袭，但赫赫有名的乘用车合资车企竟身陷破产危机，令人唏嘘不已。

　　但喜忧参半的产业阵痛并没有阻挡中国汽车工业继续开放的步伐：继2018年我国取消专用车、新能源汽车外资股比限制后，商用车外资股比限制也于2020年宣布取消。2022年，我国乘用车外资股比限制也将取消，届时我国汽车工业将实现全面开放。

　　中国汽车工业改革开放展现的不仅是胸怀，更是产业在实践中不断积累的厚实底气。

　　或许正是恰逢不平凡的2020年，在我国汽车工业的庞杂脉络中，一些不为人熟悉的“角落”，才有机会被聚光灯照亮。

　　这一年，一种统称为“盘式制动”（即“盘刹”）的商用车专用“零部件”，正快速取代诞生于1902年、百年来经久不衰的“鼓式制动”（即“鼓刹”），成为中国商用车制动升级换代的趋势。

　　曾几何时，“盘式制动”可谓跨国汽车零部件巨头们的“独门绝技”，具有极高的研发和制造门槛。大概在9年前，几乎所有国产商用车都装备着“鼓式制动”，且大多数中国零部件厂商对涉足商用车“盘式制动”还望尘莫及。

　　但也是这9年来，中国汽车工业加速改革开放，国产商用车“盘式制动”得以茁壮成长。

　　如今，“经过10年不断摸索、技术创新，中国重汽的盘式制动器已完全对标国际先进水平。”中国重汽集团汽车研究总院车桥设计部研究员级高工林玮静告诉《证券日报》记者，“不仅如此，我们的制动盘抗热裂性能达到了国际品牌的3倍以上，密封、防水性能是国际品牌的10倍以上。”

　　商用车“盘式制动”

　　成2020年爆款

　　2020年，中国刚刚宣布取消商用车外资股比限制，全球著名商用车品牌斯堪尼亚就宣布，已收购某中国商用车制造企业，并将依托该车企设立独资企业，生产斯堪尼亚牌商用车。紧随其后，戴姆勒与北汽福田宣布，将在中国生产梅赛德斯奔驰牵引车。

　　商用车外资股比限制放开，一方面激励着中国商用车主机厂着力提升性能，参与国际化竞争。比如在制动上，选择较“鼓式制动”更舒适、安全的“盘式制动”，以提升整车的制动安全；另一面，来华发展的跨国商用车主机厂为了实现供应链本土化、降低成本，也在寻找能够为其配套的优秀国产零部件制造商。

　　当然，“盘式制动”成为商用车零部件2020年爆款，还有另一重要推手——2020年1月1日起，强制性国家标准《机动车运行安全技术条件GB7258-2017》执行“三轴栏板式、仓栅式半挂车（均属商用车范畴）的所有车轮应装备盘式制动器”等C阶段标准，进一步扩大了商用车强制装备盘式制动器的范围。

　　在多重因素影响下，2020年国内商用车“盘式制动”需求快速释放，供需间的平衡也被逐渐打破。

　　万安科技事业二部副总经理周培锋借此前一项行业调研结果推算，“如果国内所有的商用车鼓式制动全部切换为盘式制动，总需求量会在1900万只左右。哪怕只有40%切换，也要760万只。而目前，国内气压盘式制动器厂家的总产量大概也就在150万只左右。”

　　但这并非唾手可得的商机。“几经迭代，如今商用车盘式制动已从过往的一种相对先进、安全的制动结构，演变成为一种与车身CAN总线进行充分交互的信息制动单元。”在中国汽车流通协会商用车委员会秘书长钟渭平看来，盘式制动的研发和生产难度会越来越大。而随着国五、国六排放标准的车辆规模快速增长，尤其在强制执行相关技术标准的背景下，“未来很长一段时期，中国商用车盘式制动相关产品有望保持年均逾30%的增速。”

　　2020年上半年，仅仅“气压制动系统”（制动总成，其轮边执行机构为气压盘式制动器，属盘式制动）一项业务，就为A股上市公司万安科技贡献了逾70%的营收。

　　周培锋告诉《证券日报》记者，据他谨慎预估，今年盘式制动的市场需求应会增长70%-80%。

　　“盘式制动”坎坷路

　　在中国推广仍有障碍

　　盘式制动在今年成了汽车零部件“爆款”，但在此之前却曾饱受争议，推广进程坎坷曲折。

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