站在2021年初，回看2020时我们不免发现，不少国内外主流汽车零部件企业赌赢了。 

面对新冠肺炎疫情的不确定性，2020年国内外主流汽车零部件企业的步伐并没有停滞，反而重仓国内市场，加速布局在华新投建项目。据盖世汽车统计，2020年全年，至少有34家汽车零部件企业在华投建新的生产或研发基地。那么，这些新投建项目是否有一些共性？又透露出了什么风向呢？

外资投资热度不减，加速本土化研发及生产布局

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2020年我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，车市规模稳居全球第一，预计2021年中国汽车市场将实现恢复性正增长。

疫情下，中国汽车市场表现出的强大的内生动力，该市场即将带来的红利仍然具备足够的吸引力。从盖世汽车此次梳理的信息来看，即使在疫情之后，外资零部件企业在华投资热情依旧不减。越来越多的海外零部件企业坚定步伐，加速在华产能布局。 

2020年11月，韩媒报道，LG化学将向其南京的第二座锂电池工厂额外投资5亿美元，预计2023年产能将提升至32 GWh。该笔投资后，LG化学在南京进行的投资总额将突破2万亿韩元（约18亿人民币）。

LG化学集团的这一举动显然是出于对中国市场的重视。而预计扩产的工厂正是负责生产国产版Model 3所使用的18650圆柱形电芯的工厂，想必伴随特斯拉产能的提升以及车型的投入，LG化学也想分得更多的订单。 

而在2020年6月，英威达在上海化学工业区举行了己二腈（ADN）生产基地奠基仪式，这标志着总投资超过70亿元、年产量40万吨的己二腈项目正式启动全面建设。据了解，可以说是打破了长期以来的进口壁垒，2022年该项目竣工投产后，上海将拥有从己二腈到高性能聚合物的完整产业价值链，并成为全球最大的尼龙6,6综合生产基地所在地。 

同月，日本电产也被曝将在中国新建电动汽车驱动电机的研发基地，以期应对中美紧张局势带来的风险并吸收中国当地的需求。据了解，该基地将于2021年投入运营，预计雇佣员工1000名。此外，电产还计划增加中国两个现有工厂的专门从事电动车领域的工程师的数量。据悉，电产董事长兼首席执行官Shigenobu Nagamori一直是跨境扩张的坚定倡导者，他认为应该更多地进行全球化，把供应链带回国内只会增加风险。 

电产这一举措，正值其全球竞争对手也在争相扩大在华业务。2020年6月，大陆集团电子空气悬架系统新工厂在常熟开工建设，预计2021年第二季度正式投入运营。大陆指出，中国是动态控制系统业务单元未来几年的重要增长引擎，新工厂的设立利于其更好地应对市场需求，加快这一业务单元中国区的发展。同年12月，大陆进一步宣布在其常熟工厂建立氢能与燃料电池技术中心，以提供高品质解决方案。“我们将继续增强在中国的本土研发和生产能力，以此满足未来市场不断增长的需求。”大陆集团康迪泰克中国区总裁祁松先生表示。

除此之外，佛吉亚、纬湃科技、大陆马牌轮胎等多家外资零部件企业亦在2020年在华进行了研发或生产方面的布局，以跟上不断发展的中国市场，强化自身的竞争力。 

区位集群效应明显，特斯拉配套项目集聚临港，江浙沪成投资热点 

2020年9月28日，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区举行2020年新能源汽车配套产业项目集中签约仪式，13个覆盖汽车车身、底盘、内外车饰、新能源动力总成、材料、传感器及电子元器件等汽车产业链上各类配套产品的项目正式落地临港新片区。据了解，这些项目投资额总计超过40亿元，达纲产值逾百亿元。 

值得一提的是，部分企业的项目不乏配套特斯拉项目的身影，如佛吉亚。据悉，佛吉亚预计投资2500万元在上海临港新片区打造座椅生产基地，未来将为特斯拉配套整椅解决方案。而早在2019年，其旗下的SAS公司便已落户上海临港新片区，专注于为上海特斯拉超级工厂提供完整的驾驶舱模块供应，此次座椅工厂的落户代表双方合作进一步加深。 

新泉股份此次4.5亿元汽车饰件研发及产业化基地的投建项目与特斯拉亦不无关系。据新泉股份半年报，该公司已与特斯拉达成了合作关系，获得将于本月开始交付的ModleY内饰定点开发和制造。新泉股份此次在临港打造汽车饰件研发及产业化基地，意在实现就近配套，降低产品运输、包装、仓储等成本。